蔚来换电讨论

[he123]

最近在买电车，了解到蔚来换电以及最近的锁电门事件。 理性分析下，蔚来换电是不是非常有优势的赛道，也是比较好的选择，虽然 baas 每个月会有对应的换电费用，也就是永续贷。 电车最有价值，风险最大的就是电池，通过 bass 买入，把这部分风险交给蔚来公司，不需要担心电池老化，锁电等恶心人操作，同时出远门时可以申请 100 度电池，跑个 400 公里也没啥大问题。 有点想入手蔚来 es6 ，虽然是 400v 平台。

[terito11122]

如果开得多的话，蔚来还可以，像我这种一个月只开 500km 的人来说，每个月 1k 多的月租费太贵了

[wuhang89]

现在普遍的 5c 快充能做到十来分钟充满，我看不到任何换电技术方案的优势，当然作为普通消费者而言，租电池的模式无疑大大降低购买门槛。

[ltyj2003]

租电，车型逐渐老去，能换的电池数量和健康度都会下降。
买断电池，用自己的新电池换池子里的旧电池。

[Nasdaq]

蔚来才是锁电大王，不过免费换电挺香的（高速上容易遇到电池被别人换走了）

[G900]

月租不是因为你没有全款付电池的费用吗？而且不用交电池部分的购置税，也不用再给电池买保险。

[sentinelK]

换电模式是典型的“看上去很美”的场景。

1 、蔚来的车普遍电耗高。即便是 100 度电池，实际续航也不超过 450 。通过这个你可以推测他的换电频率和换电费用。
2 、蔚来换电站的点不够密集。你开来，开去。再加上蔚来为了控制电池的损耗不会充满，最终可能你只能 90%容量可用，甚至更低。
3 、蔚来的电池目前有碎片化的趋势，各种不能兼容。换电站并不能做到当初吹嘘的无等待自循环（做不到换完最后一块，第一块已经充满）。

最后就变成，你充电要等，换电也要等。剩下的全是换电的缺点。

[V2xexex]

之前还专门查了下，他们这个不同代的电池之间没法互换。就很离谱
你想的很好，公司给你兜底电池，电池就一直是很健康的状况。
但是你这批车用的老电池不会更新换代，后续可能会停产老电池。
那么你换来换去电池还是哪些，电池健康度也会越来越低。

[FabricPath]

“不需要担心电池老化”

你需要担心，看初代蔚来能换的电池就行了，一旦没有新车用同款电池，那这款电池几乎就不会有增量，就纯旧电池流转、衰减；此外蔚来的电池出厂即锁电（ 75->70)，我认识一个蔚来车主都爱开到个位数电量再去换，所以这必然导致蔚来锁电。

三元锂 3 年衰减 5%~10%，对于 100 度电池来说，体验差异不大，平时跑 550 公里，现在跑 500 公里的差异。

锁电，不清楚，只听说比亚迪、极氪锁电，就几个品牌爱搞这种鸡贼操作，绕过就行了

[duanxianze]

换电绝对打不过快充，很多人只说换电多快多快，可你不算去换电站的时间吗，除了极少数人，去换电站来回怎么也要 20 分钟吧？反观比亚迪的闪充，充电只要 9 分钟，到处都是超充站，总共也用不了 20 分钟，更何况如果有家充桩，充电换电根本无关紧要

[bkmi]

充电速度越来越快了，换电优势越来越小，换电站成本又巨高，不是长久之计

[kenshinhu]

你从二手市场到到这蔚来的车折旧率有多大就会知道目前的价格就算买断/租车也是摊平下来是十分不划算的

[ktyang]

就当开油车交的是油费就行了，这样你就有一个低价豪华车开了

[PromiseResolve]

@FabricPath 我记得好像最开始玩锁的是特斯拉

[FabricPath]

@PromiseResolve 我就是特斯拉，官方宣称就是 78.4 度的电池，虽然给的是 81 度的电池，这种每个公司都是这样，实际容量比宣称容量大。
锁电是指，宣称 100 度、实际 104 度、锁成 90 度。

[xie8fei]

如果是五年前，联合几个品牌统一接口统一标准，换电确实是首选。
但是现在 byd 二代闪充一出，再加上没其他品牌陪你玩，自己的体量又玩不动大规模铺设换电站，真就难说了。

[Skifary]

感觉蔚来出个一体化版本的车，估计销量也不错，设计审美都在线，换电到是可有可无

[amoxilin]

22 款 et5 老车主，我建议是，如果你每个月 2000km 以上，推荐蔚来，你会觉得越开越省，如果每个月开不了这么多，建议看看其他品牌。蔚来的 baas 方案，只有开的多，我觉得是划算的。我自己是买断的，截至现在，3 年多，已经开了 11w 公里，省心省力。

[liuhuakawaii]

如果你在上海，我觉得蔚来体验还行。出了上海换电的优势会几何倍率下降

[superbai]

换电优势楼主应该都知道了，我补充一些可能忽略的事实
1. 蔚来锁电比其他家更狠，75 度电池可用 65 度+，100 度电池可用 85 度+。如果你选了 75 度电池，而且周边 1 代早期车主多的话，甚至可能换到 70 度电池(蔚来体系中认为 75 和 70 度电池都是标准续航电池)。出远门跑高速二代 ES6 跑 400 有一定风险（具体综合结合天气、速度、拥堵等等，而且你总要预留一部分电量找高速换电站，不可能是恰好到 0%才换电）
2. 换电电池只冲到 90%-93%，而且 93%是卡着下限，你车子开出去不到 2 分钟可能就掉到 92%了
3. 换电便利度不仅看换电站距离，还要看你周边的蔚来车辆数和换电站数比值。我在的地区晚上 9-11 点不能随时换到满电电池是常态（周边 2 公里 1 个，3 公里 2 个，4 公里 3 个，5 公里 6 个换电站的密集程度）

关于二代 ES6 ，如果楼主不着急用车的话建议等等，三代 ES6 明年就出了，前备箱和悬架肯定会更新。线控按照现在各家卷的程度说不定也会上

[Huelse]

换电就是纯孤儿设计，这么多年的市场就蔚来一家在做，缺点太多了

[Vegetable]

我认为换电没有前途，目前大家都在追求把充电弄好，用户对电车认知转换也基本完成了，增程这种方案都开始推出主流舞台了。

换电解决的问题充电问题，随着充电站越来越普及，家充越来越普及，会慢慢变成伪需求。

电池老化/锁电这两个问题在 2026 年来看也都有点杞人忧天，建议别着急，至少我认为你现在对电动汽车当前状态的理解是有偏差的，你至少要评估一下换电究竟能给你个人带来什么，相比纯电平台究竟有没有提升，关注一下周边的充电环境、换电环境，评估一下出行需求。

[sentinelK]

@FabricPath 特斯拉是锁过的，因为上海那起地库 model s 事故，直接砍单节电压。
车企都是这样的，为了自己的口碑与未来销量，可以牺牲消费者的利益，美其名曰共创。
传统车企这也是基操，比如借着保养偷偷给你刷行车电脑。

不过动力电池参数动态调整这个事儿，其实确实是模糊地带。
动力电池本来就是在一直衰减老化的，一定要有程序配套控制。
到底什么是控制，什么是锁电，什么是安全冗余。其实是很模糊的概念。

我认为把对汽车底层软件的修订做成类似召回的模式（走法律程序，但形式可以 OTA ，就像特斯拉的“召回”改默认动能回收低、缓行），应该是个不错的方案。

[wangcch]

冷知识：蔚来换电站从第三代开始全面支持 800V 高压快充，可以理解为换电站内的电池充电从技术上支持 5C 快充。

公开信息 26 年新投入运营电池 乐道 8000+，蔚来 3000+
最后不着急，可以等等三代 ES6

[brookepe]

建议楼主去听下蔚来车主的言论 然后再来判断

[yvyvyv]

换电主要解决就是电池老化焦虑的问题，但是能用的电池型号不能增量的时候老化问题可能比充电还快，换电站的每块电池都要经历不同车主不同习惯不同环境的摧残，如果只按照一个人的习惯和环境来可能还好些。

[FabricPath]

@sentinelK 事故车都锁，事故车还不能用超冲。换成蔚来，事故车非官方维修，都无法换电，一样的逻辑。

极氪的锁电，是因为欣旺达的电池问题，在用户正常使用的情况下就锁电，有的极氪 001 已经在更换电池包了。现在就是：不严重的就锁电，严重就换电池包。

[raolight]

看使用场景，如果是有家庭，平时忙没太多时间出门充电，并且没有自己独立的家充，还在一二线城市的话，还是很推荐蔚来系的，不然别买。

还有就是 baas 这个也是看自己用车时间，明确知道不会超过 3,4 年，那就 baas ，没什么犹豫的，反之买断。

至于网上说的什么电耗高或者续航不行之类的言论，大部分都是跟风党，或者不了解有驾驶习惯这种东西，蔚来 NT3 平台在电耗控制和省电上，绝对是同级第一梯队或者更上的存在，我甚至都不理解为什么会有人拿全尺寸的四驱 SUV 去跟一个轿跑车型的车去比电耗。

最后就是：别买 2 代平台，要么等下年 NT3 的 5566 ，要么换乐道，要么换其他牌子的车

[sentinelK]

@FabricPath 你理解错了，是上海地库的事故之后，所有 Model s 的单节电压都下调了 0.1v

[NCEsWore]

下半年 ES6 优惠肯定会很大 或者直接搞二手买断的

[issaclam]

这只是一种补能的手段，这个手段对于你个人所处生活环境有没有起到实际的作用很重要，假设你常驻的地方附近换电站少且远，那换电对于你来说确实不重要。我个人就是重度换电使用，几乎从来不充电，或者说，就是因为家附近建了个换电站我才买的蔚来。你的环境如果充电体验好，那就买其他车。

[lixintcwdsg]

蔚来开了 3 年了，ET5T 第一个版本，35w 落地（选了很多东西，无任何折扣），给你一些结论：
1. 电车这东西就是城市，城市间通勤用的，不是出远门用的。其实换不换电现在对于大城市没什么区别，公司等地方一般都有桩。最重要的其实是能不能按家充，这个对体验是决定性差距，如果不能，家旁边公司旁边换电还是充电能有多大区别。
2. 电车跑长途，一定一定不要节假日，比油车麻烦很多，换不换电都麻烦，没必要。
3. 400v 的现在一定不要买，乐道是 800v 的，体验差距很明显，400v 的底部太厚了，对空间不友好。

有一说一，蔚来你不是追求极致性价比之类的，是个好车，设计在线用料也实在，用起来也没什么大问题。
额外强调一点，电车四驱是刚需，一定一定不要为了便宜选纯后驱，后驱大马力大扭矩其实是很难驾驶的，需要格外小心，尤其是经常下雨的地方。这本来是个常识。谁都没用，特斯拉也是说滑就滑。

[brookepe]

电车一定要买四驱 一定要买四驱 因为太滑了

[jydeng]

感觉电池不能通用是硬伤，能换的电池越来越少，最后体验肯定不行的。

[iixy]

换电模式没问题，但是唯一的解法是国家出国标，所有车企跟进，可以互换。不然永远达不到加油站一半的密度。

[8355]

你去看看二手车价格再考虑吧

[jacketma]

大型豪车可以考虑，反正已经那么大了，空间不是仅仅计较；中小型车换电感觉不是最佳设计。
ES6 有点尴尬，中等不大不小

[v2gba]

车是好车 换电要分开看

大部分人大部分时间都是上班通勤
- 平时换电是锦上添花，对于没有固定充电桩的人来说可能价值会更大一点
- 节假日高速换电还是挺好的，但是上班族的次数可不多

换一块 100 的跑长途
- 哈哈，日租价格我看了可不舍得，节假日又很难租到

电池不统一
- 非常失败的规划，充满了各种妥协


（江淮 et5t ，假设今天全损了，让我再选，我还会选蔚来）

[66beta]

不含电池的情况下，车价还那么贵，你觉得值不值

涛哥说的对，电车是个好东西，但前提是车价在 10 万以内！ 10 万以上的电车就不要去算计划不划算了，你买了就是亏

[xx841140091]

我的迈腾 b8 330 能开 9 年还没大修过只 1700 换了后轮避震，每年都是 4s 店保养
现在除了门好几个被开门杀的小坑基本上跟新车一样，
电车能开这么久吗
17 年买的感觉可以卖掉换车，现在纠结电车还是油车

[TonyMontana]

大前提：如果你在北上广深杭这些都市圈的话；
结论：有家冲条件：别碰蔚来系，租房没家冲，乐道真香。
理由：1 ，蔚来价格偏高买蔚来本品牌付出的成本已超出实用主义的范畴。2 ，乐道目前存量少电池多，很少因为没满电电池而等待。3 ，现在超冲虽快但个人感觉跟全自动的换电体验上还是没法比，尤其下雨天，不过一些品牌的全自动充电也快来了。

[DeadLion]

tesla 老韭菜车主 最近正打算换三代 es8 了


买车还是先看自己喜不喜欢，满不满足需求。 其他的都是锦上添花的东西



关注点都在说换电怎样怎样，蔚来的车难道不支持充电了么？

其他车型只有充电一个补能方式，蔚来多有个换电不是更香么？


超快充十几分钟就好的，是挺好的，但是等哪天满大街都是超快充了再说吧。

我在上海，家附近不都还是 120kw 的桩。 大范围铺开的话电网容量允许么？ 还是跟比亚迪一样大家都上储能电池？


二手车价格，新能源基本都半斤八两，核心问题是竞争太激烈更新换代太快了。

[18k]

我买 5c ，日常实际使用没那么多 5c ，但是 4c 之类的快充也差不多二三十分钟充满，比锁电换电体验更好，且便宜

[CykaBlyat]

电耗综合下来 70 度电池跑 200km 不错了

[someonesnone]

B 站看了不少闪充视频, 感觉换电最终会败在闪充, 9 分钟就满了走人.

[NCEsWore]

@someonesnone 闪充最快也要 10 分钟 目前对 byd 闪充时最高温度 70 度的攻击有不少 但是 byd 没有公开出来回应 所以我理解就是堵 赌你不会每次都闪充 闪充多了对电池的寿命肯定有影响

[hertzry]

换电又不是不能充电。

[zhuyao]

“100 度跑 400km” 这能耗是完全不做优化？

[Seulgi]

快充时代，换电的优势只有一个，健康度忧虑。换电可以在健康度忧虑的时候去换一块新电池解决。除此以外，我看不到任何优势。
实际情况又说回来，你健康度忧虑的时候，不一定有一块新电池给你换。
不升级快充，不优化三电，永远只鼓吹一个换电，我觉得是种走不远

[xubeiyou]

你开得越多 他越划算。。。但是如果不开的少 那就血亏中的血亏

[fredweili]

为什么换电全世界只有，加个几乎吧，蔚来在做？成本没法摊薄，先期投入太大
补能方式从来不能当作车的卖点来，最多当个谈资，什么快充，都不是买车决定性的东西

[CaptainD]

@duanxianze #9 正好相反，我认为快充打不过换电，理由是换电体验太好+剥离电池风险

[shuiyunshen]

黑子是真多啊，不过现在也不推荐买 es6 ，三电系统确实落后很多了，目前刚需的话看看别的品牌吧，不急可以再等等 NT3.0 的 es6

[SmallBlueZhao]

补充一下看到过的还有一个问题：
临时出去玩升级到 100 度电池，等你玩回来可能降级 75 度电池困难，之前看到过每天都刷蔚来 app 刷了一两个月才把电池降级回来的

[AlanTeng]

不建议买 5566 车型,l80 出来后,es6 毫无竞争力.
非要买的话只建议买二手 bass,开个两三年换新车

[brookepe]

我只想问那些说快充 闪充如何如何牛逼的。为什么只考虑了充电时间，不考虑排队时间。你有 5C 闪充，排你前面的没有啊

[williamherry]

@NCEsWore #45 二档起步昨天发了个视频《专家说高温养电池，我应该信谁》，里面引用了两篇论文， 感觉比较有说服力
简单总结就是：
1. 高温充电速度更快，现在的高倍率充电其实都是偏高温， 随着技术的进步充电过程中能接受的温度一直在提高
2. 短时间高温充电比长时间次高温充电，对电池的损伤更小

[alax234]

蔚来最大的问题不是换电，而是连续亏损。 万一倒闭，上哪里换电？

[heyjianjun]

我买的就是蔚来，只有出远门的时候用换电，在家就是家充，完全够用了

[turing518]

@brookepe #55 别的不知道，比亚迪的闪充是有专属充电车位的，不需要非闪充在一块排队

[NCEsWore]

@williamherry 作为用户考虑安全+体验 如果高温充电真的没有安全问题 车企早就大声的喊出来了 作为用户在体验跟安全面前 安全拥有更高的优先级

[vencent00]

本来不太想回复，还是稍微分析一下吧

城市通勤场景：
1.有家充：换电超充体验无区别，每天晚上回家充电枪一插等谷电开充美滋滋，体验：换电=超充>油车
2.无家充：这里分情况讨论
a.家或公司附近有换电站，这种换电体验和油车加油差不多，体验：油车=换电>超充
b.家或公司附近无换电站，这种换电不如超充，因为换电车型一般为了电池健康都限制了充电速度，体验：油车>超充>换电

高速通勤场景：
1.南方和发达地区：这部分高速基本实现 200 公里一个换电站，平时体验：油车=换电>超充，节假日体验：油车=换电>>超充
2.北方和偏远地区：可能高速 500 公里甚至更远一个换电站，这种地区一般充电桩也不会很多，体验：油车>>换电=超充

以上所有场景均基于当下时间节点分析，千万别和我杠明年遍地闪充，24 年华为要建的 10w 根液冷超充桩 2 年了落地几根呢。

[defaw]

换电就是别人那你的电池猛蹬，而且整体的劣化是完全不可避免的，电池最怕太阳晒着在那四五十度一放一天，你自己的车停车库 25 度放一天，和换电站露天晒着 45 度存一天，损伤速度 2 倍往上，而且换电站全是快充，一块电池整天高温存放+快充充电，寿命有没有你私家车的 1/3 都难说

[wyattyhh]

@sentinelK 🤣🤣反正我已经爽了三年了

[mytoroto]

22 年的 ES6 车主表达一下观点
1. 如果这个车是长久开，起码 5 年以上的话，建议直接考虑买断，baas 并不合适
2. 每个新车主或者准新车主都会有个担心，我的新电池被换走了，换了一个旧的，但是只要你踏出了第一步，就不会再有这个想法了，也许你换到了别的新电池
3. 实事求是的说，双电机四驱的续航市面都不太行，当然一代车更不行，现在的稍微好点
4. 我有免费换电次数，所以对电费花销没太大概念，付费换电的话，那换电站更多的时候是给你多一个选择，别人服务区只能充电的时候你可以选择充电或者换电（纯电哈，带油箱的别杠），而且基本上服务区充电尤其是节假日没几个人在乎谁家的桩便宜，有就赶紧充
5. 最后，能家充就家充，多掏服务费干嘛，多对比对比车辆驾驶体验，新 8 推荐买，新 6 再等等

[colaffee]

@superbai 蔚来为什么锁这么多电？

[Sajo]

建议明年考虑 3 代 ES6 。
重点是，你准备开多久。如果五年以内，租电是划算的，超过五年还是买断吧。
不能只在谈档次的时候说 BAAS 价，谈用车成本的时候说永续贷。
车本身 OP 自己试过了，内饰，驾驶体验都不用多说。

充换电体验挺好的，我是公司和住宅都有家充，平时家充几毛钱一度无所谓，跑的远点就换电。
坐标深圳，过年开车回老家，换电三次充电一次，体验还不错。
缺点就是电耗确实高，ET5T 猛踩（均速一百往上） 75 度电高速三百多，一百度能跑四百五
但是换电基本没等过，节假日期间换电会排队，等个两三轮可能十几分钟，但是还没遇到过等电池充电的情况。
而且实在不行没充满的电池也能拿走，再不行也可以去充电，NT2.5 在超充还是能跑个 160kw ，三四十分钟就能跑路，3 代 800 伏就不用说了。

电池与电池间的差距也没那么大，健康度基本上是抹平了，个人感觉换了这么多次电，上下偏差最多二三十公里的续航，就当 10% 左右吧，有次运气好还在深圳换到了全新电池，上浮 10%。
供 OP 参考

[duanxianze]

@CaptainD 换电体验好这点，完全不成立

[MoGeJiEr]

楼主,我建议你去网上搜一下那些蔚来车主是怎么评价换电的,上面的一些负面评价应该都是没有长时间开过蔚来的;我作为车主只能说很爽,我江浙沪地区的日常换电没有等过,买车三年多只有在节假日高速上有等过三四次;

关于超充和换电,首先这俩一直都不是互斥的东西,相反超充也能利好换电站电池翻台率;

关于充电速度,拿最近的比亚迪闪充来说，算是超级快了吧,也还要十分钟左右，换电站换电四分钟;现在超充最大的问题不是充电速度了，而是需要在恶劣天气手动插拔枪，是桩多分流，高峰期排队机制这些问题,而这些问题换电通通没有,并且换电还不需要考虑电池寿命问题;

关于电耗,一代车电耗确实高,二代车电耗没那么恐怖,只能说略高于平均水平;现在三代车的电耗完全是 top 水平,最恐怖的是三代车的守卫模式能耗,24 小时可能就一两度电(蔚来三代 es8 冰箱开 + 守卫模式开，23 小时 13 分，掉电约 10km ，约 2 度电)

关于蔚来倒闭,这也是蔚来最大的问题,虽然蔚来倒闭一定会有人收购,但是收购之后对于老用户会怎么样谁都不知道,蔚来从去年第四季度到现在都属于盈利状态,所以我觉得至少未来 5~8 年应该不会倒闭?

[zhuantouer]

二三十万买个壳子，每月开不开都要付租金

换电对每年开大几万公里的人可能比较合适

[williamherry]

@NCEsWore #60 可以看一下视频，4S 店里的试驾闪充车，每天都要进行闪充，要拍照上传系统，比亚迪这么大的企业了肯定是充分测试之后才敢上市销售的， 另外高管也有回应 70 度这个问题，可能你没看到

[gangster]

宁德时代不是也出了个巧克力换电站么～

[egen]

如果家/公司附近 1 公里内有换电站则极力推荐。

[FawkesV]

未来除了能换电这个， 其他还有哪一块能打的？

[heyitsme]

@terito11122 可以买断，买断的话相当于卖了一块永久不会衰减（蔚来不倒闭的话）的电池

[CaptainD]

@duanxianze #67 这是显而易见的啊，，不用下车，不用自己停车，最重要的是不用摆弄充电枪，赶往目的地的预约系统也很棒，而且只需要 3 分钟

[ElmerZhang]

我觉得蔚来还不错，不过 400V 就算了吧，乐道都 800V 了。

[nocity]

本人 24 款蔚来车主，租电。
第一年纯充电，第二年开始换电，此后几乎都是换电（除了去小地方没有换电站），目前 3 万公里
换电的用户体验相比充电还是好了太多：
1. 无需下车，不用扫码，不用插拔枪，全程自动。
2. 换电站给人的确定感更强，所有电池信息，排队信息车机上都有，很方便。而且换电的过程时间 5 分钟，也是确定的，如果高速排队，排队时间对你是确定的。
3. 以前出远门都是提前专门找时间把电充满，现在都是收拾好东西出发顺路换电。

可能想到的缺点就是：整体电价比充电贵

一点额外信息：蔚来的电池的种类是车企里最少的，其他车企同一个车型的小改款，电池可能都不是通用的。

另外租电一年后可以买断电池，之前租金可以抵扣一部分。我以前还想着一年以后买断电池，现在放弃这个想法了，因为电池就是个消耗品，车也是个消耗品。如果你 5 年以后会换车（我觉得大部分人可能会），那选租电。

下一辆车我肯定还是会选纯电，如果公共充电体验还是比不上换电（技术好和体验好是两回事儿），我会继续选蔚来。

[123qqqqqq]

EC6 开了三年了，只能说蔚来满足我所有的需求，非常满意

小区没固定车位不能家充，之前找地儿充电很费劲，换了蔚来，每天上下班路上顺便就换块电池，再也不用为了充电费心

长途也比之前的省心，哪怕节假日，也比充电确定性很多，很多蔚来换电站服务区两侧都有，几乎没怎么排过队（最多前面有一个待换的，也就等了五分钟多）

颜值满意，内饰比很有品，比纠结那点性价比，还是买自己看顺眼的好，毕竟车子要开很多年

[CatchXS]

别买，现在蔚来+乐道车子太多了，晚上去换便宜电经常要排队，别买。

[superbai]

@colaffee 因为有换电所以大家都不心疼使劲蹬，很多人都是要把电池用到极限再去换，那蔚来为了保证电池健康度只能多锁电（因为这块电池坏了理论上蔚来就要补充新的进来否则没办法维持换电网络运营）

[superbai]

@colaffee 历史上还有一个原因（个人认为），蔚来换电之前有段时间是按次收费的，跟换电度数无关，那从利益最大化角度出发肯定是电池用到底再换最划算

[YFZZ]

@sentinelK #6 赞同！蔚来的换电在我看来属于车型越多、销量越好，就会包袱越重。

就比如这个换电站版本碎片化的问题，随着车型越来越多，新的车没法在老的换电站进行换电，需要新建，那么新的换电站要不要兼容过去所有的电池类型呢？要的话，这个新站冗余就会非常严重；如果不要，老车就只能去老站换。

更别说萤火虫这种电池包尺寸都不一样的车型了，需要完全新建全新的换电站，而不是迭代老的换电站。

蔚来如果依旧抱着这套换电体系走，就是走的越远，身上的包袱越重，直到压死自己！
而如果放弃换电，那蔚来还剩下什么呢？智驾拼不过华为，性能拼不过小米，资金拼不过老牌车企……
可能最好的策略就是换电不放弃，但慢慢边缘化，让成本可控，但这也就让换电慢慢变成未来的一个添头，而不是主要特色了。

[YFZZ]

@heyitsme #74 有没有一种可能，买断后如果一直去换电，约等于把自己的电池衰减程度直接从全新拉低到换电体系的平均值？
不是已经在有蔚来“锁电”的消息了么。

[PromiseResolve]

@FabricPath #14 ...可能你没了解过特斯拉锁电事件的来龙去脉

[FabricPath]

@PromiseResolve 看了，赔钱了。国内锁电的家人们也一起起诉吧

[chashao]

把风险转移给蔚来公司，会不会蔚来公司承担不了日益增加的风险。。

[kright]

ES7 首发韭菜来答。（ MB 的，当初的价格现在买 ES8 还多）

0 ，可以换电，但不仅仅是换电，没人拦着你充电。
1 ，都在说什么闪充，兆冲，啊对对对，问题是什么时间点能普及？
2,23 年从杭州到成都，走 318 到拉萨，上了珠峰大本营，后面走青海西安回杭州。一路上除掉过路费，充电费用大概 100 块钱.
每月 6 次免费换电+西北地区每年 1000 度免费额度。这算长途不？实在焦虑随车带个车充，除了 400 公里以上的无人区，其他地方大可去得。
3 ，续航是真垃圾，车重+实时四驱，但是该喷还是要喷。
4 ，开了 3 年多，非常满意，每年除了保险，没有其他费用，车也没出过任何毛病，现在连异响都没有。但是有一条，还是跟车重有关系，冰雪路面很要命，刹不住，如果是北方的，最好换雪胎，或者上防滑链。
5,关于智驾，没开过别的车，不清楚不评价，网上看过一些评测，应该属于中等水平吧。对我个人而言，也就是在高速上开，够用了。
6 ，现在的车和手机等电子产品差不多了，新的性价比拉满，反正只要付款了，就开始贬值，成韭菜了，只能说，早买早享受。。。。。
7 ，最后再说一下节假日的体验，老家豫皖，每年春节开车回家，补能很顺利，印象中没排过队。只有一次 24 年 51 还是 10.1 在温州一个小服务区，换电排了 20 分钟。

至于你最关心的电池问题，这一点也是我考虑的重点。
我没有家充的条件，喜欢智能化，所以选了 ES7.
蔚来未来会怎么样，会不会把老车主当韭菜割不知道（起码目前从这个公司的所作所为来看，是踏踏实实做事的），在 23 年，可以换电，不用担心电池老化健康问题；车辆的配置足够，算力和雷达传感器性能也有冗余，升级只是系统软件 OTA 层面的事情，所以能开 15 年，对我来说完全是可以接受的。
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最后，我非常理解为什么网上都在说蔚忠贤。买车是因为它满足我的需求，3 年来可靠的性能，服务的品质，换电小哥，服务专员，及时的沟通，妥善的处理，很多的细节让我感觉温暖，当初卖我车的专员现在还在同一个门店干。哪怕没有主动去了解相关的信息，对生态环境的保护,各种慈善事业，也不自觉的被蔚来对整个社会的使命感和责任感所吸引，会觉得这个公司有节操，有追求，有坚守，甚至过于理想化。
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[EricYuan1]

我感觉对于城市打工人来说，还是家充方便，只需要每周五回到家里把电插上就好...就是免去了还要单独出去找换电站的功夫，油车则免去了去加油站的功夫~

[koor]

换电其实就是伪需求，算上来回往返换电站的时间，可能还没有快充速度快，而且价格比充电贵不少。真正好用的场景只有在高速上，不用等，换好立即出发。现在还在吹蔚来换电的大部分是老车主，他们有免费换电的权益，不换白不换，对于没有权益的新车主而言性价比并不高

[thorneLiu]

不是 换电不去家充
换电这个操作不就变得跟油车加油一样了那
另外担心电池？没有必要

[SenLief]

如果换电站就在家楼下可以考虑

[kele999]

以前功能机也能换电池

[aqx]

我也曾经想买 es6 ，去年去看过了，买断 17.8 。担心蔚来倒闭。

但自从钛七纯电试驾之后，我对 es6 毫无念想。祝福它，希望它别倒闭。

[mightofcode]

换点拉完了

[cs10086]

一代 es6 开了 12 万公里了
全国四个角都去过了，北京出发。换电 yyds 。
有家充肯定家充最牛；但家充不能跟着去旅游，换电就解决问题了。
换电虽然也可能排队，但是有排队系统，能预估等待时间，也不会有人插队。
看看最近的五菱小哥猛砸零跑事件，这种充电站遇到的很多。

换电不是让你一直用新电池，是一直给你健康的电池。
当然不会 10 年后还是给你 100%的电池，但是给你健康的电池，不会突然趴窝，然后花一大笔钱去修，否则车子就报废。

[likooo125802023]

@vencent00 不要吹你的换电论了，我充电又不一定要超充
60kw 的不行么？

而且我不用充满啊，快充我从来都是 70%-80%走人。

反正最后 20%-10%速度都一样慢

[z1111h]

换电死路一条

[fzxml]

唯一的问题，只有蔚来一家在做

[e23nome]

es6 可以买，和特斯拉一样先进的 400V 平台。

[brookepe]

@fzxml 去搜一下宁德时代巧克力换电