“一线城市买菜特别贵，而老家的菜便宜还没销路”
你得先确定，“一线城市的贵菜”和你老家的“便宜菜”是不是同一种货。

城市中的菜，普遍是商业改良品种，耐运输、品相好、抗温度变化、保质期长，所以运输、仓储成本、风险低，市场才能打通。

btw：明显的机会没人走，往往要么是有一个超高的门槛，要么是有巨坑。

自闭症的特点之一就是异常专注在某个窄领域里。
所以他也许是背下来了很多 key note ，然后根据 ket note 来推算。就像我们背的 99 乘法表一样。

btw：目前流行的大模型 AI ，其实走的也是这条路。

先把符合预算条件、选车偏好的车都试驾一圈再说。
有精力的话，再选几个反例再试驾一下。

第一辆车，对车的反馈没有系统性的概念，很容易“键盘值拉满”。

不知道楼主的用途，如果是办公签到类软件的话，目前都是综合定位，通过基站、附近 SSID 、公网 ip 地址、获取海拔信息、获取当前配置时区等进行交叉验证。

所以如果是办公签到类软件，不推荐使用虚拟定位。

确实，行车会创造更多的独处空间。而且因为有丰富的场景和目的地，不会像约咖啡馆、吃饭那么尴尬。
但车不是决定性因素，所以楼主根据自己的经济、时间条件，客观看待吧。

抱歉误发送了，下文继续。

因为国内上架要求著作权声明，所以还有个建议就是抢国内的上架包名。

btw：我看 google play 中，品名已经改了，但团队名还没有。说明作者的沟通还是有效，建议作者继续沟通。

这个有点难，有操作空间的方法不多：
1 、发严正声明，做切割（防止名誉盗用者做名誉方面的透支）
2 、成本能 cover 的情况下，给团队名、品名做商标注册。

目前看他还没有在国内上架，如果在国内上架了楼主会更被动，因为国内商家要求著作权审核。

我也说一个，目前美国奔驰 G 的价格大概在 13 万刀左右，折合人民币 94 万。
同款汽车在中国卖，官方价格 137 万还不算加价以及购置税。

你一年扛回来一台，就是年薪 40 万。
如果你天生神力，一个月扛回来一台，就是年薪 500 万。

1 、硬切了屏幕分辨率（主要体现在游戏中使用了“全屏幕”，且分辨率不等于桌面分辨率的情况）。
2 、游戏触发了驱动崩溃，掉驱动了。（这种情况右下角 nv 控制台会冒泡提示）

其实绝大多数开发岗位，尤其是基层开发岗位，技术压根就不是问题。

1 、目前的软件工程架构已经非常成熟且分化，你接触的工作流、工具、环境甚至开发语法都有可能是定制化的。个人几乎没有操作空间，基层经验也几乎不能复用。
2 、人员分工亦非常成熟，给基层开发人员自由发挥的余地几乎没有。
3 、技术选型、技术积累不由基层开发人员决定。
4 、业务趋同，有充分的参照样例。

所以每次看到 V 友们对着三年，甚至一年经验要求的岗位大谈技术力，对新人评价技术水平，技术积累，我就忍俊不禁。

如果乔布斯还在，说不定苹果已经把他踢掉了。

1 、乔布斯追求的从来都不是大而全，而是激进到近于偏执的产品设计。
2 、乔布斯也不是神，他也有犯错的时候。

比如第一代 iphone ，没有 app store ，导致 iphone 就是个能打电话的 ipod 。
比如追求新材料设计导致的死亡之握（ iphone 4 ）。
比如那个从牛皮纸袋拿出来的，体验极差的 macbook air 。

所以，有这么普适的、平易近人的苹果设备（大屏、拍照好、芯片算力强、快充等），真的应该感谢库克。

利益相关：model y 长续航车主。

如果抛去车企的风险问题，蔚来的大车（ ET7 、ES7 及以上）是这几个选项最优解。以下优势都是特斯拉不能给你的：

1 、换电架构，使得电池折损不由个人承担。（但其实是蔚来车主集体承担）
2 、在换电站充裕的城市，补能相对舒适。
3 、车的整体素质（配置、舒适性）不错。

劣势就是：
1 、换电玩法前景不明朗。
2 、企业前景不明朗。
3 、能耗较高。

传统车企的新能源问题就是要么油改电，要么有很大一块品牌溢价。