1 、学习是一种系统性的认知训练。学到知识只是目的中的一小部分。
2 、学习是一种社会性筛选。战胜其他同学可以让你更容易的赚钱。
3 、赚钱是结果，并不是技能，它并不能“教”和“学”。

看了一下原帖，和 taycan 相似度 80%以上，屁股 90%以上。
有主动尾翼，有选装激光雷达。

一言难尽

这个 45 度有 taycan 的感觉，估计是借鉴了 taycan 的设计风格，不知道后 45 的感觉如何。

灯组不是很理想，比较凌乱，有点像昆虫（螳螂？）。

你确定学习完 = 视频播放完毕？

不存在“完全不影响目前业务形态”的方法。

1 、ChatGPT 的暴露面太大。而且很多暴露面是直接与算力相连接的。
2 、ChatGPT 包含免费的网页服务。
3 、ChatGPT 的用户群庞杂。

所以目前做的就是先舍弃一部分业务（降低暴露面）方式在防御。

"攻击者的成本很低吗？"
相对攻击效果而言，很低。入流的 DDoS 攻击并不是肉鸡、虚拟机直接给服务器发请求这么简单。可以通过一些手段放大攻击压力。（具体方法详见互联网，恕不赘述）

"如果全球各地的肉鸡都 D OpenAI ，它能怎么解决呢？"
DDoS 预防大于防御。

“一直感觉 DDOS 仿佛是个无敌的技能”
也不是，关键看被攻击者的经营策略。如果受害者想在自身业务完全不受影响的情况下，完美防御 DDoS ，确实不现实。

@leetomlee123 "安卓就不能捕获后台拉到前台这个状态吗"

flutter 不清楚，但是 Android 本身是可以的，对应的是生命周期中的 onResume 事件。

建议对目前想做的长远目标进行拆解。
大目标变成小目标，小目标拆解成小任务。

这样的好处在于：
1 、给自己脚踏实地的感觉。
2 、完成小任务后，自己可以心安理得的放空。
3 、能够让自己的目标可控的推进。

末位淘汰是公司的一种人力资源管理方式。
他筛选和培养团队恶性竞争的同时，公司也要承担裁员的成本。
只要流程合法，我觉得没什么问题。

我觉得作为劳动参与者，应该正确的去看待企业和职位。
目前大厂喜欢把自己的职位包装成一个“平台”，一个“机遇”，好像聘用一个人都是对一个人的“镀金”，“荣誉”，“施舍”。
相反的，被裁好像就是对一个人的“否定”，“抛弃”，“淘汰”。

多问问自己，职工与公司的关系真的是这样么？别被大厂那些职级、话术给骗了。
我们输出劳动与时间，公司获得抛去薪资的剩余价值，仅此而已。

太阳直晒时，有膜的热感会低一些。也就是会阻隔一些红外线穿透。
但是对车内温度总体上没什么帮助，因为被阻隔的红外线反而会加热玻璃。

@P98zhong 概念不同，他们的纯手工，卖的是一种情怀溢价（类似于章丘铁锅）。你的纯手工，图的是水货+成本低。

1 、汽车装配有严格流程顺序和规则，先装哪个，后装哪个，安装的时候借助什么治具，螺丝扭力多少，都是直接影响机械素质的。
2 、水货进来无法避免有折损，比如用的件不全新，激进一点的像我上面说的车架整体二次焊接，基本上从功能性上讲，也就外观像原车了。剩下的性能、稳定性、质感，都会下降。
3 、走这种流程的基本都是纯进口车，国内的机械小工未必有拆装经验。

别说小作坊，国内第一批 taycan 的维修，都被保时捷 4S 的工人拿去做拆装小白鼠了(不会修)，这还是官方工人。

@P98zhong 当然不能。上牌的底线是：有对应型号的检测报告、合格证。如果是进口的，还需要入关手续。还得能通过验车。
纯手拼的水货这三者都不具备。

具备上牌规格的叫“平行进口车”。即不是由品牌方引进的，是第三方公司引进的外规产品。

@sadfQED2 拆车件一不行货，二不全新。里外里是亏的。参考 99 新轮胎（即提车就换轮毂轮胎），店里收基本打 6~7 折。

@P98zhong 会的，有专门的残值车辆拍卖。但是个人能不能参与这个不清楚，保险公司是一定可以的。

车险里所谓的“走全损”，就是维修价格>全损赔付-残值拍卖。这时候保险公司就会赔你车辆价值，同时把你的车辆残骸拉走拍卖回血。

零正比楼上都已经科普了。
但是，谁说配件一定是正品行货了？

所以水车套牌，都是这么来的。暴力一点的甚至会把车架直接切两半，到国内再焊上。

关键是“您的应用在主页提示安装 xxx”
不是你包含 xxSDK 。

包含是没人管的。