这是一个创建于 220 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
对于之前大部分车（自动挡）来说，一般都是用单脚开，左脚不参与，只用右脚控制刹车和油门，而且右脚大部分时间应该是放在刹车的位置，只有在加速的时候才会踩下油门，然后又放回到刹车上，这样便于在遇到突发情况时及时做出反应。
但是对于特斯拉的单踏板模式来说，它没有普通车的低速缓行，而且脚一旦离开油门，车就开始回收制动直到完全停止，这样在开车时，右脚得一直放在油门上，在遇到突发情况时，右脚需要松开油门然后再转到刹车位置再踩下，这样整个反应过程就变长了很多，有时候真的感觉会不会来不及做出反应。之前很多特斯拉刹车问题的传闻是不是有这方面的因素在里面。
我现在想的是单踏板模式是不是更适合用双脚开呢，左脚放在刹车上应对突发情况，大部分时候用右脚控制油门即可，不知道我的想法对不对，各位特斯拉车主怎么看？
第 1 条附言 · 219 天前
看了各位的回复，看来是我的认知错误，见笑。。
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wzhpro 220 天前  1
不要做改变习惯的事情，这样很危险
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nieboqiang 220 天前 12
不是，单踏板模式的主要问题是在同一个键位上设置了两个功能。你平时就不常用刹车，你不能指望自己紧急时刻靠肌肉反应踩中正确的踏板。
工厂里恨不得两个按钮干一件事，这换到特斯拉倒好，一个踏板干俩活。 |
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rakuking 220 天前
个人而言，一直保持模式，单脚开的很舒服
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shenjinpeng 220 天前
一般刹车需要提前踩, 没视线就减速, 尽可能不遇到 "紧急情况" , 真遇到紧急情况 单双脚区别不大
双脚驾驶的情况大多会出现在专业赛车上面, F1 之类的 家庭用车出事故大概率不是因为刹车踩慢零点几秒 |
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wulili OP 对呀，“平时就不常用刹车，你不能指望自己紧急时刻靠肌肉反应踩中正确的踏板”
很多特斯拉车主平时就不常用刹车，逐渐淡忘了，遇到紧急时刻感觉很难再踩中了。。。 |
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opengps 220 天前 3
为了安全，不要依赖单踏板模式的刹车。
单踏板模式是为了简单为设计，并不是为了安全而设计。 肌肉记忆里，紧急情况的无意识动作并不是“松开”，而更多的是“踩下” |
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wulili OP @shenjinpeng 能提前踩那最好不过了，但感觉脚不放在刹车上很没有安全感
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paopjian 220 天前
F1 双踏板是有需求,即时减速即时加速,而且次数很频繁,左右脚分工明确.
换单踏板模式,要么踩油门加速要么松油门减速,突发情况会想起来左脚紧急刹车吗? 用手机有时候都忘记要干什么,我不觉得开车的时候能紧急想起左脚还能刹车 |
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20015jjw 220 天前 via iPhone 4
建议 lz 开过再说… 不要异想天开…
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polo3584 220 天前
虽然反应行程有点长，但是从把脚移开开始，车就在减速了，减速效果是够用的。真正可能出问题的是开一段时间后没有养成踩刹车的习惯，我现在就算松开油门动能回收到停，我就算不踩也会把脚放再刹车上，就是怕以后忘了刹车。。。
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nicholasxuu 220 天前
没有赛车的坐姿，没有赛车的配置（赛车没有刹车助力，要很用力才能踩出制动力），就别用左脚刹车。
家用车的踏板，除非一直勾着脚踝，不然很容易就不知不觉的踩上去触发刹车了。聪明一点的车会提醒你，笨一点的让你油门刹车一起踩，等真要踩刹车时有劲刹车过热踩不出来了。 *就算职业 F1 车手，也会被车队提醒不要刹车油门一起踩。 |
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justfindu 220 天前 7
"只用右脚控制刹车和油门，而且右脚大部分时间应该是放在刹车的位置，只有在加速的时候才会踩下油门，然后又放回到刹车上，这样便于在遇到突发情况时及时做出反应。" 等等 楼主你开车吗?
你右脚不在油门保持油门车全靠踩一脚之后滑行? |
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kera0a 220 天前 via iPhone
斜着踩，脚在刹车位置，每次挂档前脚顺便练几下紧急刹车的脚法
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zyjqjnh 220 天前
[而且右脚大部分时间应该是放在刹车的位置，只有在加速的时候才会踩下油门，然后又放回到刹车上] ，你应该没怎么开过车，除了过路口提前放在刹车上，大部分时间都是在油门上，这样才能保持匀速。油车没单踏板模式但有发动机制动，低挡位的时候松油门速度降得也很快的。
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linshuizhaoying 220 天前
先有车再思考。。。上车一瞬间就知道脚该放哪，几年下来都是单脚操作。。。不可能双脚的，姿势根本不对
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ScepterZ 220 天前
关掉单踏板用刹车回收不就完事了，一点都不用改驾驶习惯
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reoah2 220 天前
没开过特斯拉和电车，有个问题，电车有怠速吗，如果没有那真的太考验脚法了，万一一脚电门重了不就起飞了
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xgfan 220 天前
单踏板的优势是平常控制车速很容易，人车合一。
劣势是，遇到那种要不要急刹的临界情况，容易出问题。 以为靠动能回收能安全刹住，结果快到前车屁股了，才意识到，刹不住了，这种情况比较危险。 相反一开始就知道是紧急情况的，反倒不会有问题，那个时候司机不会指望动能回收的。 |
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Simle100 220 天前 4
几乎没开过油车，第一辆车就是特斯拉，现在单踏板模式已经离不开了，太香了。没开过的建议去开开再来讨论单踏板好不好，否则在这讨论单踏板没啥意义。
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xuzhzzz 220 天前
油门要斜着踩，脚后跟要放在刹车的位置。开特斯拉根本不用踩刹车，基本上是正着踩油门的，所以紧急的时候很容易踩错
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AchieveHF 220 天前
有双脚开车的吗，双脚感觉挺爽的，反应快
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20015jjw 220 天前 via iPhone
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vikaptain 220 天前
你左脚的位置特意设置一个斜坡在急刹的时候可以左脚用力来支撑身体尽量不前倾。
现在左脚刹车就没有就没有支撑了。还有刹车的位置也是靠右的，你用左脚踩身体不别扭吗。 |
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buchikoma 220 天前
个人觉得不适合，两个点
首先你是新手，本来就控制不好油门轻重，双脚开你踩油门或者刹车没有借力很容易深一脚浅一脚，遇到紧急时刻很容易一激灵双脚都用力 其次强动能回收很容易让你养成用松油门代替轻刹车，对实际刹车距离没有明确的感知 |
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nzynzynzy 220 天前
个人觉得非常适合双脚开车，我现在就是左脚油门，右脚刹车，从拿本到现在开了 2 公里还没事。
ps 不知道之前什么时候，我已经给楼主加了“大智慧”这个标签，我推荐大家也这样做。 |
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vinsony 220 天前
开车有个安全习惯就是备刹，单踏板模式就不行
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Perry 220 天前 via iPhone 2
你们以为的特斯拉车主：
右脚一直在踩油门，习惯用松油门代替刹车。 而大多数情况下的特斯拉车主： 一直在用 Autopilot ，右脚悬浮在刹车上方随时准备刹车或接管。 |
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Tumblr 220 天前
@justfindu #13 疑问+1
习惯了根本不会考虑脚是在油门还是刹车上，刚刚我想了一下，即使堵车龟速蠕行的时候，我脚在油门上的时间都要多于刹车，只是两边切换得比较频繁。唯一脚在刹车上时间多的地方，可能就是地下停车场里的时候了。。。 |
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zhzy0077 220 天前
“不过我这说法并没有太大问题吧，除了在高速高架上，普通路段开车时，给了油之后脚确实应该回放在刹车上吧”
OP 你开车吗? 除了高速你设定了定速巡航外 绝大多数道路上你都是要一直踩着油门才能让车以匀速前进的 直到你意识到需要减速/刹停 才会把脚松开/踩刹车 |
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jackietsui72 220 天前 via Android
这有些评论啊……首先特斯拉有缓行模式和油车行为一致，其次保持模式也就是网上的单踏板模式，它特么不是把刹车焊死了啊，和油车唯一的区别就是松开油门减速更快直到完全停止。加油就走松油减速，减速不够踩刹车啊。和油车逻辑有区别么？保持最爽的点再堵车时不用频繁换脚在刹车油门上，其他正常行驶它有区别么？除了松开比油车减速快它没区别，什么单踏板安全或者不安全我觉得都是扯淡。
真的要说不爽的就是倒车也得踩油门会很不习惯，但是习惯了也是人车合一。 |
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duke807 220 天前 via Android 2
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duke807 220 天前 via Android 5
tsl 原本可以让刹车轻踩回收动能，重踩机械刹车
之所以不这样搞，是为了省钱，减配导致的 不知道 tsl 用户有啥好洗的 |
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noodlesguo 220 天前
op 别听他们的，自己最开的舒服最重要
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LOWINC 219 天前
双脚开车需要配四点式安全带
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lifesimple 219 天前
「只用右脚控制刹车和油门，而且右脚大部分时间应该是放在刹车的位置，只有在加速的时候才会踩下油门，然后又放回到刹车上，」和我没开车之前的理解一样，以为车子跑起来保持速度不需要踩油门给油就能跑。
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purringpal 219 天前
没看懂楼上各位在罗里吧嗦讨论什么~ 甚至一股“老司机优越感”“特斯拉车主优越感”“从不开油车优越感”
楼主挺有想法的。不过可能不太符合人体工程学，得在左脚位置再装个刹车踏板才行，左右脚一起踩，优先刹车，哈哈哈哈哈。 |
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mon6912640 219 天前 2
请 op 务必花钱请陪练好好练一下车，不要成为马路杀手
右脚大部分时间放在刹车位置？你知不知道刹车比油门的位置高，对于大部分人来说脚放油门是最舒服的姿势，如果长时间把脚放在刹车，过不了多久你的脚就会酸甚至会抽筋，这也是堵车让人不舒服的一个点，就是很多时间要把脚放在刹车上，脚会很不舒服（说的是以脚踝为支点做切换油门刹车的正常选手，那种提脚踩下去的非主流选手不在讨论范围） 有一说一，脚放在刹车上备着的情况不多，很多都是预测或者当前有状况才会放在刹车上备着，不然，更多时候都是放在油门上的，如果你连油门力度都控制不了，开车这活根本不适合你 |
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meta 219 天前 2
特斯拉开熟了的人都会养成加减速踩右边、紧急避险踩左边的肌肉记忆，不存在什么久了不踩刹车会忘记的情况，那只是没开过的人的臆想。平时很少踩刹车是因为平时很少遇到紧急情况。我开油车的时候也很少踩刹车，用油门加减速才是利用燃油效率的最佳方式。经常踩刹车的人那就是菜脚，要么就是没估计好距离油门踩猛了，要么就是习惯跟车太近，不得不经常避险，燃油利用率差，特别费油。并且这种人开电车还会容易让乘客晕车，一脚油门一脚刹车不晕才怪，开油车不觉得是因为发动机和变速器反应太慢，并不是技术好。
另外，不要听其他那些厂商胡吹，因为要把单踏板模式做到平顺的驾驶感受非常难，因为做不到才会不停的诋毁。国内的电车并不是只有特斯拉才有单踏板模式，其他也有几个厂商有的，但能做到驾驶平顺的就只有特斯拉。你可以去试试看。 |
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johnniang 219 天前
虽然我的车不是 Tesla ，但是平时我也是开“高动能回收”，松开油门会慢慢减速，如果能精确掌控的话，几乎是需要踩刹车。所以我的刹车片消磨得很慢。平时在高速上几乎都是开 ACC ，脚都不用踩的，省心省力。
如果你还是分不清什么时候踩左边，什么时候松右边，建议多开。 |
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haihongblog 219 天前 1
作为 tesla 车主及（真）单踏板重度依赖用户，我只有在弹射的时候用过左脚刹车、右脚油门。
熟悉了 tesla 动能回收距离后，每次上下班开车可能就碰 1-2 次刹车（除非前车紧急制动），脚基本只放在油门。 过路口脚在油门这个问题倒是真实存在，也确实是个潜在隐患。 |
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haihongblog 219 天前
@haihongblog 补充下，我的单踏板是松开车会停，所以有时候上车到下车都没碰过刹车。这样也容易造成我对刹车脚感的陌生┓( ´∀` )┏
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Wh1t3zZ 219 天前
为了在赛道里刹车和开油衔接更顺畅特意去练了一阵子左脚刹车，左脚刹车的问题在于对坐姿要求比较高，因为少了一个支撑点，两只脚都在可活动的踏板上，所以身体放松不下来，平时开车一直处在紧绷状态，长时间开会很累。
而在赛道里如果没有包裹性很好的桶椅，过弯时需要左脚来稳定身体去对抗侧向强大的 G 值，如果用左脚刹车，身体就稳定不下来，踩刹车的精准性和一致性会受影响，所以后面还是改回来继续用右脚了。 |
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yzbythesea 219 天前
和 op 一模一样的开车习惯。只能说特斯拉不适合我。
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pkoukk 219 天前
无论如何也不要双脚开车，从坐姿上来说，刹车大，位置高，油门小，位置低，你两个都要备踩会很累很累
而且左脚大概率悬空，出现紧急情况，脑子一空，大概率也是油门先踩到底再踩刹车，特斯拉加速那么快，这点时间就是生命 |
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Nanan 219 天前 1
首先， [右脚大部分时间应该是放在刹车的位置，只有在加速的时候才会踩下油门，然后又放回到刹车上] 这件事情，在这个熵永远增加，能量不断消耗，永动机遥遥无期的世界，能让你保持接近匀速的行驶吗？如果不能，你的脚大部分时间应该放在哪里？
其次， [遇到突发情况时] ，这个时候，首先确定是突然发生的，虽然这个是废话但很重要。在这个时候，你如果已经脚在刹车上预备着有事发生了，这个突然它突在哪里？ 如果首先不成立，结合第一条，那你的脚在油门上，这时候和特斯拉同样需要把你的脚从右边挪开踩到左边的刹车踏板上，有什么区别？怎么就会有不一样的习惯呢？这个时候同样的反应时长，如果在你抬油门脚的时候已经在减速了，会不会比你踩刹车就开始减速有更长的刹车时间呢？ 反问句有点太多不好意思。 |
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conanxu 219 天前 2
本人第一辆车就是电车，但不是特斯拉，日常习惯使用动能回收。
本人出现过事故，因为走神，眼前突然出现障碍物的时候，下意识的右脚油门猛地踩下去，走了 10 米之后才反应过来。 这种潜意识里的行为很难改变，而特斯拉的选择是和其他汽车不兼容。 综上，为了极少量的极端情况，建议特斯拉和其他汽车不要混开（狗头保命 |
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NicolasMing 219 天前
两个都踩啊，刹车油门一起踩，我朋友都这样开的，两脚开，急刹都踩 ，刹车优先级高，不会加油的 哈弗自动挡
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ZGame 219 天前
特斯拉车龄 3 年，熟悉了单踏板之后就回不去了。
很多人对单踏板有误区,单踏板不是只有一个踏板,他是和传统燃油车一样的，两个踏板。单踏板更多指的是一种模式,踩踏就是加速,放开就是减速。 单踏板行驶过程: 启动->踩加速踏板->放开加速踏板(循环) ，辅助辅流程, 切换脚->紧急情况踩刹车踏板 缓行模式过程: 启动->踩加速踏板->放开加速踏板->踩刹车踏板->踩刹车踏板 , 没有辅助流程。 其实某种程度上来说, 来回切换脚去选择踩刹车,和踩加速踏板 更容易出错。 这里其实是有五个动作（切换脚,踩刹车踏板,放开刹车踏板,踩加速踏板,放开加速踏板） 单踏板说白了就是降低了切换脚,踩刹车踏板,放开刹车踏板的频率。 加大了踩加速踏板,放开加速踏板的频率，而且这个也不是特斯拉独创把？ |
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Daniel17 219 天前
双脚开车容易出事
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wherewhale 219 天前 1
@Simle100 没开过油车也少来驳斥油车 有多香你也不知道
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carytseng 219 天前
开了一年，我个人的感觉就是，如果习惯了你会觉得轻松了不少，我是从油车切换过来的，一开始的确不习惯，后来习惯了反而觉得越来越轻松，当然每个人的感觉不一样，仅个人感想
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ychost 219 天前
经常开其它车的话不建议开保持模式，尤其是在倒车的时候很反知觉，传统倒车是踩着刹车踏板然后慢慢松，但是保持模式确实慢慢抬电门，操作是反的
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jdkxnktkdkxod 219 天前
@ZGame “其实某种程度上来说, 来回切换脚去选择踩刹车,和踩加速踏板 更容易出错。”
你还是别搁这儿瞎扯淡了 |
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ZGame 219 天前
@jdkxnktkdkxod 那你到是说下什么叫不扯淡？
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jdkxnktkdkxod 219 天前
@ZGame 你该不会以为这么多起特斯拉刹车失灵造成的事故真的是因为刹车失灵吧？
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jdkxnktkdkxod 219 天前
@ZGame 你懂什么叫肌肉记忆么？
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locoz 219 天前
@ZGame #61 确实，正常有强动能回收的电车都是日常靠加速踏板的深浅控制速度，看到前面有必要减速的时候就已经开始慢慢松脚，同时车就开始慢慢减速了，要踩刹车的时候都是早就做好了心理预期的，不存在踩错。而且习惯之后再去开没有动能回收的车就极其难受，松了脚动力都还是几乎一样的，要减速就一定得踩刹车，车速变化频繁的情况下为了确保及时与前车保持匀速，踏板就得换来换去，反而有踩错的可能性。
而极端情况，在没有预期的状态下需要急刹，这纯粹就是看个人了，跟车根本没多大关系。正常来说刹车跟加速踏板踩下去的感觉都不一样，踩的时候只要一感觉到阻力有差别就知道踩错了，但有的人一紧张就是会一脚加速踩到底半天都意识不到踩错了，这 TM 开什么车都没用... |
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locoz 219 天前
@jdkxnktkdkxod #69 我也是开有强动能回收的车的，我平时一样基本是单踏板控制速度，非必要不踩刹车，但我从拿驾照到前段时间第一次换证，期间从未出过一次我造成的交通事故，也从未有过追尾。即使是我在听别人说话，没有把注意力完全放在路况上，前车傻逼到在高速上突然急刹准备变道去匝道，也依然能保持住车距，也从未踩错过踏板。
说白了，人的问题不要赖到车上，再怎么肌肉记忆，只要训练出来的肌肉记忆正确，就不会出问题。 |
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locoz 219 天前
@asdgsdg98 #71 “以非常快的速度减速”说明一下子松太多了，有动能回收的电车本来就不是这么开的，只有油车那种响应慢且松加速短时间内不减速的情况才需要大开大合，电车完全可以做到精细化控制。拿油车的开法开电车，就是出租车刚大批量更换电车时广泛出现的那种情况，乘客极其难受，一下子就晕车了。
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walpurgis 219 天前
我认为 OP 标题的理解是对的，特别是倒车时防止误操作
右脚负责刹车的理由是因为日常驾驶逻辑里，加速和刹车正好是互斥的，而且左脚有更重要的离合器 在以上前提不完全成立的情况下，左脚踩刹车并没有什么逻辑问题，赛场上大把车手都是左脚刹车 左脚刹车反对者还有一个论点是出现容易刹车和油门同时踩下的情况，除非弹射起步，这是一种无意义的工况，会伤车，但现在新车多是电子油门，同时踩下时会自动切断油门信号，并没有什么影响 |
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CRVV 219 天前
左脚刹车是高端技术，会的人不多，只要不是手动挡都可以左脚刹车，和特斯拉没关系，特斯拉也没有更适合左脚刹车。
看到很多人在争单踏板模式好不好用，说一个没人提到的点。 汽车匀速过弯是最安全的，这样车可以获得最大的向心力。所以在弯里保持匀速就可以获得最大的弯道速度，这也是赛道的开法。（当然开赛车不是完全匀速过弯，这里面还有很多细节，很粗略地说，就是在直道上减速然后匀速过弯然后出了弯再加速） 对普通司机来说，用油门控制单踏板模式的车，在弯道前减速然后迅速切换到匀速状态，这事还挺难的。 对自动挡油车和不开单踏板模式的电车来说，只要把油门松了，车就会进入到大约匀速的状态（缓慢地减速），所以直接油门刹车都别踩过弯就行，非常容易。 当然了这些都是可以练的技术，高手怎么着都能控制好。对没那么厉害的司机来说，开单踏板模式的车以接近极限的速度过弯确实更困难/危险一些。 这个事有实际的影响，并不是只要减速慢行就完全不会遇到这种情况，因为路上会有意料之外的弯道，弯道里会有意料之外的水或者冰雪。 |
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gundam0603 219 天前 1
@duke807 没想到 tsl 没 CRBS 还有人在洗
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cubarco 219 天前
之前只开过油车，有一次出去玩租过两天特斯拉，试过这个单踏板模式，碰到有异动但不是非常紧急的情况，我下意识从油门换到刹车，结果轻点一下刹车就加速到 0 了。然后我就把模式改成模拟油车了。。。。
我其实也想问特斯拉车主，这个问题是怎么解决的：如果依赖单踏板，总感觉松踏板的减速不能应付紧急情况；但是有异动但没那么紧急的情况，踩刹车又刹的太快了。 |
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jdkxnktkdkxod 219 天前
@locoz 这只能说明你的情况还不够紧急啊，那些刹车失灵的是他们不配开特斯拉呗？
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imsoso 219 天前
建议云评论的朋友去预约一下试驾吧
动能回收可调节功能已经推出很久了 哦，怕你们看不懂，这就是营销号口中的「单踏板」模式 |
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ouqihang 219 天前
脚一直在刹车上悬空是累，所以多用 ACC ，一般没车插入时 ACC 能完成大部分时间的驾驶，脚放刹车前面，保证能最快触及刹车。带 AEB 功能，反应时间足够人工接管。
左右脚都放踏板上，没有受力点，重刹效应，刹车随着身体往前倾刹车就不线性了，也就是 ls 说的没有支撑。 |
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levon 219 天前
开半年再说
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Donno0 219 天前
@purringpal 这个优先级汽车是有的，同时踩的话刹车优先级高于油门，所以是能够刹住的。
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ZGame 219 天前
@jdkxnktkdkxod 哈哈,太搞笑了,建议你还是买辆电车体验一下吧。 还肌肉记忆,电车很多所谓的刹车失灵，是因为电车加速太快，直接弹射起步导致的,不单单指的是特斯拉本身,另外 2023 年了,还刹车失灵,洗洗睡吧。
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b1iy 219 天前
“刹车失灵” 的根本原因
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Simle100 219 天前
@wherewhale 你别激动，你哪看到我驳斥油车了，没开过也算驳斥嘛？我用单踏板，我觉得它很香。请不要往我的观点里加入你的意淫。
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RyougiShiki 219 天前
没开过油车的表示很适应，跟自行车和电动自行车一样，正相关的逻辑，你给踏板多大劲就输出多大劲。一开油车自己跑给我吓一跳赶紧踩刹车，踩的越大劲速度越低逆相关好不适应。所以挺看之前习惯的。我并不建议在特斯拉上开缓行模式，开车倒车时油电两套逻辑混用，特斯拉被国内媒体整怕了现在新车默认缓行模式。长时间脚放加速踏板上紧急情况是否来的急，切换确实需要时间，要有踩刹车的意识，其它的还有自动紧急制动帮助。
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zzb90s 219 天前
[而且右脚大部分时间应该是放在刹车的位置，只有在加速的时候才会踩下油门，然后又放回到刹车上]
确定 OP 是拿过了驾照的人吗？ 云开车了这是，所有车启动行驶脚都要保持放在油门上的，不然汽车的档数怎么保持呢 ？ 不踩着不得掉到 0 档地板油滑行哇，想减速可以松油门降档数，踩刹车只会发生在人行横道 前车停车的情况咯。OP 在云开车。 |
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skull 219 天前
第一、右脚应该更长时间是在油门上而不是刹车上
第二、松开油门就动力回收，相当于减速至刹车，在人的意识里，有时候会搞错，油门和刹车不分了 第三、双脚开车除了有离合，日常开车应该是用不到的技能了 |
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zzb90s 219 天前
[而且右脚大部分时间应该是放在刹车的位置，只有在加速的时候才会踩下油门，然后又放回到刹车上] 这个只适用于考生科二考场，用地板油滑行过关考试项目所用 。
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tangyujing99 219 天前
多年前考的 c1 ，拿证后第一次用老爸的自动挡练车。
上车扣好安全带点火前，老爸叮嘱： 右脚只要丢掉油门，就一定要返回刹车踏板。 |
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locoz 219 天前 via Android
@jdkxnktkdkxod #80 逆天，高速上碰到前车突然急刹变道的还不够紧急？傻逼行为完全无法预知，减速慢点就撞上去了。
而且事实上这种紧急情况下，有动能回收的车反而优势非常明显，因为只要抬脚就必定减速… |
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yazinnnn 219 天前
🤷只顾自己方便了, 存在的隐患是一点不管啊
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cat9life 219 天前
双脚开车？当然，你自己的命你自己需要负责
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kebumail 219 天前
会打鼓的可以试试两只脚一起，另外我觉得男的两只脚一起开车会挤着蛋
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jdkxnktkdkxod 219 天前
这里的特吹是真的多，甚至还有觉得单踏板模式比双踏板模式更不容易出错的，我算是长见识了，我开了七八年的车，养成的习惯就是不需要踩油门的时候右脚一定在刹车上，真希望这些特斯拉（云）车主下次自己遇到事故时也能这么洗。
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