@winterx #4 1000 深准确地说应该是 [全尺寸] 服务器机柜，也有 800 、600 深的。按商家命名规则来看的话，好像高点的都叫服务器机柜，矮的都叫网络机柜。

@Aixiaoa #2 我图省事京东自营买的大唐保镖，但不建议购买这种，能用但细节做得不行，不如买二手的大服务器厂商机柜。像我这个其他小细节倒是没啥，最影响使用体验的就一个侧板和槽位误差太多，两侧特别紧，导致每次上侧板都需要对齐半天，还得小心翼翼的怕产生太大震动。

我家是 22U 1000 深的机柜，机柜内服务器正常上柜，每台间隔 1U ，最底部框架下面还有点空间放的是 2U 的 UPS ，UPS 上面留了 4U 空间，HDMI 分配器、Sony PS4*2 、Nintendo Switch 、纯光口交换机、光猫、机顶盒、HDMI+红外+USB 一体光端机，全部扔在这一层，空间刚好够。

要不你问问骨科医生？理论上来讲不锈钢的就行，做好消毒。

据我观察，其实很多技术出身（或具有技术思维）的人搞的公司都这样。因为他们知道技术人员想要的是什么，自己也会比较排斥形式化的东西，所以招的人也会更偏技术、朴实一些。另外除了你提到的这些以外，通常这种公司内部工作流、基础设施也会比较完善，团队整体也会更期望通过技术提升工作效率，不会像销售之类出身的 CEO 搞的公司那样更注重形式。

但问题在于，技术出身的 CEO 往往会因为管理、运营、拉投资等方面的能力缺失，导致公司做不大或者发展慢。而能找到合适的合伙人来补上这方面缺陷的，非常少...如果公司所找的方向没法确保短期内就能让公司收支持平甚至盈利，并且前面说的这些能力也一直处于缺失状态，那么这个公司就会有很高的概率向着倒闭的方向发展。创始团队自己的钱和他们从朋友、家人那里拉来的天使投资的钱烧完了，公司就没了。

所以说白了，你想找到这种工作，最基本的首先你得会看人，其次你得对行业有一定了解，否则就是碰运气。

你至少得要能知道公司高管都是些什么样的人，以此来判断这个公司是不是技术主导且高管团队能力无缺陷的；同时为了确保“长期可持续”，你至少还得能判断这个公司的发展方向能不能持续赚钱、有没有更大的发展空间、有没有被别人截胡的风险之类的。

一个公司在满足这些条件之后，基本上就会是个很稳定且舒服的公司了，没人投资也一样能活得好好的，有人投资就能发展迅猛。

但是如果要工作环境始终保持这么舒服甚至变得更舒服，还需要考虑到投资人的影响，比如有些投资人很急于求成，会逼迫着 CEO/创始团队赶进度，如果他们顶不住那你加班肯定还是跑不了。但投资人相关的信息，对于非高管或外部人士来说通常了解不到，所以这个只能慢慢观察。

建议联系相关部门，我之前见过用挂在私人名下的域名搭的反诈 app 推广页，码还确实是公安的人贴的...

@clrss #149 适应了的人是不会有那么大的减速幅度的...正常情况下加减速是可以做到很线性、很无感知的，你只是踏板松得还是太快了而已。油车相比起有动能回收的电车而言，本来就是几乎不减速，开习惯了电车之后再去开油车都会感觉速度控制起来太麻烦，微调速度还得经常轻踩刹车。

@cpstar #145
第一，我自己的车的说明书我是完整阅读过的，并且安全须知部分我都有着重看过；
第二，无论是我自己的车的说明书，还是别人的车的说明书，我至今为止从未有过“读不懂”的感觉，所有功能、警告都写得清清楚楚、明明白白。所以我无法理解你所说的“读不懂”，有没有可能是你理解能力的问题？

厂商被傻逼搞了，为了避免麻烦而去改动他们的设计，那是他们的问题，跟你有什么关系？请记住，你是用户，不是厂商。厂商不惯着傻逼是厂商的选择，而不是厂商在逃避原本应承担的责任，风险已经告知给用户了，厂商的责任也就尽到了。

@clrss #105 “我试驾特斯拉油门一松 人直接前倾需要安全带拉着”
其实是你不习惯有动能回收的车的开法，开油车时开的也是比较新的车，没体验过老车的发动机减速效果，所以调整速度的时候松踏板会习惯性一下子松干净，这样当然会出现“人直接前倾需要安全带拉着”的情况。这也是前几年很多人说打车坐电车晕的原因，本质上是因为那时候大批原本开油车的出租车司机突然转去开电车，踏板控制大开大合，各种急加速急减速，所以才体验不佳。

@asera #120 人家原话“提前减速，备刹车”，你直接砍成只是减速了？为什么你会觉得减速通过的情况下只是轻抬电门？为什么不能是提前预判到要备刹车的时候就开始慢慢松开电门，然后脚放到刹车上准备着？

@cpstar #69 傻逼开啥车都会做出奇葩操作，这跟动能回收关系并不大...就算你加了各种防呆措施，也一样没法解决有人会大力出奇迹。

“单踏板”这种叫法起源都不知道是哪，无论这个词是黑特斯拉的人炒起来的，还是吹特斯拉的人炒起来的，你现在说这些都已经没啥意义了，大众已经接受了这种叫法。而且整不整新名词也不是一批人说了算的。

至于辅助驾驶功能，只要特斯拉没有明确表示过这是无人驾驶功能，也有明确警告使用者需要注意控制车辆，就并没有什么问题。因为对于傻逼而言，就算只有个车道保持+自适应巡航，也一样会当成完全自动驾驶去用、去吹。

把傻逼的毛病归咎于制造方的责任，是很不合理的。如果按照这种逻辑，制造方的责任会被无限扩大，很多地方都可以说成是有问题，那东西还造不造、用不用了？

@xuanbg #17 +1 。

补充一点，即使需要在这种情况下并进去，也应当是中间空余车距较大的时候才并，并且在准备并道的时候就应当注意看看 C 前方和 C 右后方的状况。只要做好 C 的操作预判，就不存在 C 减速幅度超出预期的情况了。除非 C 是个傻逼，前面啥东西都没有都要猛踩一脚刹车。

而且正常来说，在预判到 C 可能会大幅减速的情况下，就不应该并道了；非要并道的话也应当是打着转向灯慢慢往右靠，这时候 B 只要脑子正常、会看路，就会准备好减速避免紧急情况自己追尾，所以即使要跟着 C 一起大幅度减速，B 也反应得过来。

我记得以前看到过类似服务，是在网站上对公众号名称添加监控，然后它会自动定期走邮件推送的形式推到 kindle 上，添加完监控之后就没有手动操作了。这个服务我记得知名度还挺高的，你有了解过吗？感觉你的工具完全可以用那个替代，毕竟非订阅内容在当前设备下短时间看完就完事了，刻意切换到 kindle 上看有点多余。

@cpstar #38 不会的，动能回收习惯后，正常的操作逻辑是先预判需要减速多少，如果只需要轻微减速就一点点收脚；如果需要大幅减速就直接把脚从加速踏板上挪开，并且放到刹车踏板上预备着。

与其说动能回收是不踩电门=刹车，不如说是有轻微减速的滑行，这种滑行在油车上，就是降挡。

@totoro625 #37 其实单纯就是因为你没习惯性在大幅度减速或需要急刹的时候挪脚而已...如果你有习惯性挪脚，那动能回收只会在红绿灯之类缓停的场景下影响操作逻辑，其余时候但凡要刹车都会下意识地把脚挪到刹车上。

@spr1ngs #31 然而当下属于经济下行的情况，并不存在学历高的比学历低的好 [找工作] ，甚至是相反的，原因前面已经说过了。通过其他方式赚钱跟找工作是两码事。