感觉对于家用车来说， 0-80km/h 加速时间比 0-100km/h 更有参考价值

[dxgfalcongbit]

因为功率 P=Fv，所以理论上即使是小排量 /低功率汽车在低速时依然可以有较高的加速度，譬如我那辆买菜车虽然是 1.4T 发动机，起步时油门踩深一点主动轮依然可以打滑，也就是说我选 1.4T 发动机还是选 2.0T 发动机可能对于低速段的加速体验没什么影响，如果速度上去之后还想获得高加速度，就必需要有高功率，但是据我观察在高速上需要用高加速度超车的频率明显低于市区相对低速的环境下需要用高加速度超车的频率。

[heyjei]

是的，市区，或者郊区的小路很少有超过 80 的。就算超车也很少超过 80，需要超过 80 才能超过，就说明这种情况不应该超车。

[richardhughes]

与其说 0-80 更重要不如说 0-40 和 40-60 自己 60-80 这几个区间，分别对应静止起步，中段加速以及正常市区的超车。其中前两个实际更考验变速箱调教和发动机出力特性(低扭)还有车重，而不是绝对动力。所以选择 1.4T 还是 2.0T 倒不如说选择一套适合市区的动力总成调教

[Vegetable]

1.4T 动力相当于自然吸气 2.0 左右了，本就不小了吧。这些年涡轮增压成了标配，普通群众对于动力的认知也变了

[aabbcc112233]

@heyjei 三环，绕城 能开到 100 的地方多了去了，这些地方是很多人通勤的必经之路。

[xpfd]

一买菜车竟然看加速.... 家用的需求是省油,空间大,看起来好看,其他的没了

[riceathome]

发动机动力强安全性更好 比如超车 如果 2.0T 超车要 5 秒的话 1.4T 可能需要 10 秒或更多(按我自己的经验大致估的时间)
我的换车历程：1.4 1.8 2.4 2.8 3.0 由奢入俭难也从侧面验证了这一点 笑

[nevin47]

“因为功率 P=Fv，所以理论上即使是小排量 /低功率汽车在低速时依然可以有较高的加速度”——这是错觉，1.4T 的加速度根本不够.起步打滑是因为轮胎极限低、车重低，在车重和轮胎极限更好的情况下，1.4T 根本开不出主动轮打滑来（对于家用车来说，换个轮胎就能感受很明显）

有一次晚上路口，我开 1.4T 的高尔夫地板油起步，直接被旁边的 Model3 给甩了一脸尾灯。心里直接种草 ModelS，等明年有娃了准备给自己安排上

[xtx]

@nevin47 #7 和电车比起步这不是自虐嘛

[mlhorizon]

消费者普遍的观念是：我可以不用，但你不可以没有。

[AngryMagikarp]

都不重要，马路上没有人吃饱了撑了和你比加速，自己戏多而已。

超车也是，如果超车需要用到这种极限操作，那建议不要超。

[raphael008]

2.5 自吸的表示开不惯涡轮车。

[lj6132935]

那 1.0T 三缸完全符合要求

[nevin47]

@xtx #8 也不是比，我的习惯是只要路上没人，车上没人，就地板油的开，我的变速箱现在经常动不动自己就上 5K 转了


@AngryMagikarp #10 有的时候跑国道，连着五六辆大车，要么选择跟在大车后面跑几十公里，要么就必须要一脚地板油下去果断超车又并回

[est]

80 以上急加速能力很重要。比如高速上坡超大货车。

[wm5d8b]

@nevin47 地板油开法的油耗最低，只要路口没有闯红灯的行人，启动我都地板油

[wssjj]

家中一辆 06 年的 1.3L 飞度，红灯起步时正常踩油门（不是地板油），加速度可以秒大部分家用车。也就是说它的低速加速度十分可观，但是到了中高速阶段，它就没优势了。飞度的这种发动机或变速器特性就是为了在城市间走走停停设计的。
所以买车还是要看使用环境的。

[dxgfalcongbit]

@nevin47 但是你忘了车重低的话 m 小，a=F/m，而 F=谬 mg，a=谬 g，所以在这个过程中是不需要考虑车重问题的。

轮胎可以考虑，但我原装的已经是扁宽胎，但还是打滑了，我标题写的家用，所以只需要考虑普通轮胎的情况。

[swulling]

正好反了，起步慢点没关系，慢就慢了呗

高速超车性能才关键，有时就是生与死

[loading]

你错了，加速性能在高速时是救命的性能。（夸张了，快速提速超车是能降低潜在危险性）

低速的加速性，除了帅，还能干啥。

我感觉 50+以上后，加速性能很重要。

[dxgfalcongbit]

@swulling @loading
在 80 限速的路段经常能见到老乌龟，譬如我邻居家的阿姨开车时速从来不超过 40，所以低速超车绝不是耍帅，而是经常用到的实用功能。

而高速在不堵车的情况下匀速并线就可以了，3 条车道就算前面有慢车，左右总有一个车道是可以从容并线的。

[dxgfalcongbit]

@swulling @loading
另外高速大货车再慢也有 80 的时速，所以超车需求并不像日常路段遇到 40 老乌龟那样急迫，完全可以等到时机合适再超，不乱超就不会死。

[nevin47]

@dxgfalcongbit #17 扁平比和轮胎性能关系不是绝对的……

其实核心是在于小排量 T 一种油耗、动力、成本的妥协，1.4T 这种小涡轮我觉得算是一种成功的妥协。例如上下班我就是喜欢开小车，动力刚好够用，还灵活方便。但是出远门或者带人了，我就喜欢开大车了，更加舒适和安全

[20015jjw]

tesla：？

[meteor]

大城市市区 0-60Km/h 都行。非机动车多的时候，快了容易出事。而且不到 1 千米就有红绿灯，还没加速就要刹车了。

[ajaxfunction]

马力越大，越有参考价值，
因为实际上开车，0~100 地板油这种情景很少，但是 60~80 左右超车是几乎每天都会发生的，所以马力越大越安全

[bullfrog]

曾经图便宜，开山路租了一个 1.2L 的车，开哭了

[LancerEvo]

1.4T 和 2.0T 即使是在低速下加速也有显著区别呀

[wangxiaoaer]

感觉动力就像存款，平时不一定用的上，但需要的时候没有就很难受。

[dxgfalcongbit]

@wangxiaoaer 需要的时候只是大小的区别，而不会没有，所以这是一个定量问题。

[dxgfalcongbit]

@LancerEvo 高速状态下区别更明显

[ferock]

这个看具体工况。
如果市区买菜代步，的确电车更好。你说的就是低扭的需求。
现在大部分家用车不就是重视低扭输出了么？

[wangxiaoaer]

@dxgfalcongbit #29 是的，所以就要考虑排量啊，身边人都说 1.5L 就够了，但那应该是市区，高速上我觉得还是高点好。

[DMSPEED]

如果经常国道，高速，两百匹的马力还是有必要的。4T 也就超个出租车有信心。