要充电就买电车，混动是卖给燃油车主的。

[qiumaoyuan]

混合动力最开始出现的目的，就是为了省油。根本上是利用了电机与内燃机正好在各自高效工作的区间可以互补的特点，来达到让内燃机要么不工作，要么就只工作在最高效的区间的目的。

最一开始的混动只有油混（不能充电），后来车企在国内的政策下搞出了应付政策的插混。然后插混莫名其妙的似乎更受欢迎起来了，是因为多数人觉得混动的定义是“即可以用电又可以烧油”。其实关于这些问题，10 年前 38 号早就科普过： https://www.bilibili.com/video/BV1EJ411Q7kD

电比油便宜，插混流行起来就会导致一个结果：很多人买了插混之后，图便宜老是充电，这样用的时间久了发现自己不知道加油的意义。再后来，就如很多人发现的那样：既然我整天充电为什么不直接买电车？

对插电混动来说，电池本来就相对纯电车小，续航也短，如果整天不加油，只用电，充电循环次数比纯电增长得快得多，寿命也更容易损耗。而如果正常当作燃油车来用，电池管理系统会自动让电池始终处于浅充浅放的状态，该充电了会自动启动内燃机，做到电池与车辆同寿命。

混合动力本来就是一种高配燃油车，省油的同时，能带来更好的驾驶感受，更低的噪音，更直接的动力。如果这样看待混动，很多关于混动的莫名其妙的疑问自然迎刃而解。

总结一下 3 个观点：

1. 混动是高配燃油车，更省油、更舒适。
2. 插电混动是应付政策（要上绿牌必须能够纯电行驶 xx 公里）的产物。
3. 图电费便宜，直接买电车。

[cmdOptionKana]

补充几点：

- 刚开始（以及目前一部分地区）充电桩没有普及，冬天对电池不友好
- 电池技术发展有个过程，前些年长续航的电车价格高，省油不省钱
- 刚开始人们对纯电的接受度较低（包括自燃、电池老化等担忧）

这些因素导致纯电不可能一开始就占主导地位，注定了有一个过渡阶段留给混动（插混、增程等等）。

[shench]

我买混动只有一个原因，混动更便宜

[SenLief]

开发的混动的产品是最了解中国人的，因为需要的就是大而全的集合，它可能某个功能很小众，用不到，但是必须得有应对这个小众的需求。

而插电混动和增程很好的满足了这个需求。

[gransh]

@shench 混动内置两个发动力，如何做到更便宜？

[gransh]

@gransh 打错，内置两个发动机

[danhahaha]

混动 50 万的车配 10 万车的发动机，怎么不便宜？

[sampeng]

没办法，谁叫北汽只有电车技术呢…只有在北京，混动不算电车…哈哈哈哈

[ajyz]

增程可不是

[ma836323493]

时代不一样，至少 21 年底，22 年初， 混动比纯电便宜很多
例如： 秦 dmi 当时 12.5 落地，ev 就要 16 了吧

现在电池 10w 的车随便都是 500km 朝上，但是混动更便宜了

[Tumblr]

最开始的“混动”是矿车。。。解决大扭矩传递的问题。。。比如卡特 797F 这种矿车，都是发动机发电，电机直接驱动车轮的。
再之后的混动都是应用于民用车的，就是你说的“工作在各自高效工作的区间”，再之后插混什么的吧。

[GuryYu]

@gransh #4
混动由于没有电可以烧油，内置的电池一般较小，普遍在 10 度～ 30 度之间，少数能做到 40 度或更高
相比纯电的普遍 80 ～ 100 度的电池，即使多一套发动机/增程器，也可以做到成本更低

[hefish]

不管混动如何做到成本更低的问题，反正 7.98 万 就能买混动了。。。我就买了当油车开。。

[yjsdaniel]

混动燃油车也分电驱为主和发动机直驱为主，目前发展淘汰下来，电驱为主的占据了绝对优势。即便是油混车，也有往这个方向发展的趋势。最后，多挡功率分流串并联+40-50 电池构成了混动车的终极解决方案。

[nanjingwuyanzu]

混动貌似也不能做到非常省油吧，我看有的人开混动油耗跟纯油的差不多了

[dinjufen]

@sampeng 上海也是吧

[rojer12]

@nanjingwuyanzu #14 得看工况，市区肯定是混动比油车省油得多，纯高速就是油耗差不多甚至油车油耗更低
发动机的省油速度区间一般是 60-100 ，混动可以用电机弥补市区低速行驶的高油耗区间

[wgsgyes]

@gransh 混动比纯电便宜。控制其他变量，混动还是比油车贵的。