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JNian 357 天前
用其他电车销售人的话说，造手机的就好好造手机，这又造车，瞎整，不行。也不会有什么影响电车市场，电车发展本来就会越来越便宜
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stinkytofu 357 天前  2
哈哈， 雷军违法广告法了吧， 听到的最多的字就是 “最”
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BeijingBaby 357 天前 via iPhone
要看 5 年后
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nuansediao 357 天前
本次是不是不发布实物，所以就暂时别看了
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sentinelK 357 天前 1
聊了一个多小时了，机械素质、机械参数绝口不提。
麦克拉伦式的头灯实在是看不惯，怎么看怎么像螳螂…… 内饰、车机 UI 设计思路直接借鉴特斯拉。 侧面流线借鉴 Taycan 。 |
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qingshui33 OP 看下来，觉得小米的这套生态是真的不错，如果产品质量都 OK 的话，那是真的厉害
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cando 357 天前
帕拉米拉 SU7 C 级高性能生态科技轿车
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juded 357 天前 1
关键参数：标能扣么 doge~
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Ansen 357 天前
骑驴看
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yzkos 357 天前
感觉那个向第三方开放的接口有点意思
其他的看起来没什么感觉啊 |
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Jamy 357 天前
要是 19 万 9 的话,还能交个朋友
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qoo2019 357 天前
方向盘的 xiaomi 真的炸裂
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kkbblzq 357 天前
等真上市再说，这市场卷得说不定到时候这 PPT 上的东西已经过时了
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hfJ433 357 天前
外接物理键盘有点意思，其他没感觉，而且还没上市，老是说最，说顶级
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Worldispow 357 天前 6
看到一条评论，雷军，雷中有电，军中有车。
天选之人 |
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cando 357 天前
依照 PPT 的技术来看，如果能实装，还不得 40 。
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manhere 357 天前 1
创维能造，小米不能造？
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dragon710 357 天前 1
米系的品控那么差，造车出来敢开嘛
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HTML001 357 天前
这些大佬吹牛一个比一个厉害，余承东各种遥遥领先，发个新车不是 500 万内最强就是 1000 万内最强。小米车还没出来就发布会说各种参数最厉害。个顶个的离谱
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yannxia 357 天前
平平无奇~讲道理首页那几个特性，没啥看点，还是等价格吧
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stoneabc 357 天前 2
没啥特别的看点……除了很像保时捷的外观。
那个 25 年在预研的 35000 电机真的蚌埠住了……天天拿没影儿的东西出来宣传，真不愧是小米 |
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pkoukk 357 天前
网上传的小米汽车一开始还是 预估 25.99 万，19.99 万做个朋友
这几天就变成 19.99 万，15.99 万做个朋友，首发 14.99 了，便宜到逆天了 开个发布会就是告诉你，没那么便宜，c 级车，101 度电池，一体压铸车身，管理一下预期，把预估范围重新拉回 25.99 |
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pkoukk 357 天前
@stinkytofu #2 后面跟了之一
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akaHenry 357 天前 14
我寻思楼上一堆云评论家(发布会没看完, 就评论? 您好歹看完再说吧)
小米 su7 汽车指标数据: 1. 0 ->百加速 2.78s 2. 百->0 地板刹车距离 33.3 米 (超过 沃尔沃 S90, 保时捷帕拉梅拉) 3. max 时速 265km/h 4. 续航 800km (快充 15 分钟 = 500+km) 5. 安全：3 个安全标准，全 5 星. (详细碰撞数据, 不赘述, 基本全榜一) 6. 车身刚度：2 倍福特猛禽(公路坦克), 当前所有量产车第一. 7. 内饰用材, 环保安全认证, 孩童友好 (沃尔沃级别标准) 关于刹车距离, 对照数据: 保时捷 帕拉梅拉(110w+ RMB) 100-0km/h 刹车距离在 39.8 米 沃尔沃 s90 (30w+ RMB), 100km/h -0 的刹车距离仅 35 米(超跑标准). 小米 su7, 是 33 米. 这个已经溢出了. 关于价格: 雷军明确说是 C 级车, 也提到最早打算命名 su 5 (参考宝马 5), 按照北美宝马 5 价格, 我个人估计会是 30w+ 的. 小米 su7, 只要但凡懂车的, 看到上面的数据. 都应该知道是什么段位. 综合评价: 性能, 续航, 安全, 价格(性价比), 车机(HyperOS)流畅度+智能, 乘坐体验, 空间, 自动驾驶技术, 娱乐性. 基本算六边形战士. 就算不买小米, 小米进来卷, 也是利好消费者, 让车商做更有诚意的产品. (云评论员, 哪里不服?) |
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akaHenry 357 天前 4
@pkoukk 25w 显然买不了. C 级车, 起步 30w+.
硬指标数据, 堆料成本在那里. 我不认为会低于 30w. 上市一段时间, 估计很快就会出青春版(简配版), 降到 20-25w. 首款车, 定价不应该过低. 从营销策略上, 由高打低, 容易, 避免品牌价值缩水. 从产能上, 估计产能很有限, 避免交车尴尬, 也会先拒绝一部分穷人朋友. (可以理解) |
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cssk 357 天前 via iPhone
开车前要看广告吗
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menglddd 357 天前
估计想走特斯拉路线，先发高性能跑车直接定位到高端，后面再逐步下探中下级市场
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Focus9 357 天前
组装厂
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akaHenry 357 天前 1
@stoneabc 你别管借谁的资质, 还是谁代工的.
苹果的元器件, 用最好的, 也没都自己生产吧? 也欢迎所有其他车厂, 都借最好的, 都堆最好的料, 都比小米 su7 更猛, 更好, 更便宜. 我希望/欢迎更多的友商, 用实打实的数据(硬实力) 来吊打 su7, 给消费者带来实惠. |
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akaHenry 357 天前 1
@momo1pm 国产车, 谈造车工艺, 装配工艺, 就很滑稽.
我寻思没码农, 没多少人, 在汽车行业里工作过. 不才, 我第一份工作, 是汽车行业某上游原厂诊断设备供应商. 中国 100 多家国产车, 原厂诊断设备, 不少都是前司提供的. 原厂诊断设备, 通过 obd + ECU 可以针对车机所有电控单元. 100 多家国产车, 发动机, 变速箱, 气囊, ABS, 基本用的都是博世, 联电, 三菱, 丰田等几家供应商. 说白了: 全是组装厂, 最搞笑的是: 我司针对 A 厂 A 款车的诊断软件, 可以通吃 B,C,D,E,F .... 等很多其他车厂同价位的车, 为啥? 因为他们用的都是同一家供应商, 连二次开发能力都没有. 更搞笑的是: 某 3 字母卖的最火的电车, 当年 气囊的接线, 都是错的. (跟原供应商接反) 国产车装配, 就华晨宝马, 还行. 我还去过某芜湖主机厂, 实测过当年的几款热销车. (品控就那样. 100 多家厂商, 在诊断设备上, 原形毕露. (用了啥, 一目了然 和 BBA, 合资车, 进口车, 差距有多大, 也是门清... 都是装配车间, 谁也别笑话谁. (都是一样的货色... |
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momo1pm 357 天前 via Android
@akaHenry
obd 在刚出来时还是各自为战，二代后行业要求就是要通用，常规数据要能读取，和用谁家配件，谁家芯片没有关系，这也是对消费者一种保护，不然市面上那么多三方检测仪哪来的？每家对核心数据的修改有限制，例如外面随便找个检测仪是改不了波箱程序的 合资车厂总体来说比国产车工艺要强，一是流水线技设备技术，二是高标准质检要求，现在给电动新势力代工那些，江淮东风小康之流，技术不够准准也低，当然你可以说当年那车就几万块钱不能要求太多，那现在几十万的车怎么电泳还做不好，一两年就大面积生锈呢 |
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popn74 357 天前
29.99 起步价
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Geeksun2021 357 天前
准备明年入手一辆了！
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vincentqi 357 天前
@akaHenry 那你也别胡说，博世、德尔福、电装 分别垄断了德系、美系、日系的电控系统，不是国内车厂用这几家，是全球都用这几家。另外 ECU 那个不叫二次开发，叫标定（调参数），本来就是电控系统供应商提供的服务，而且很多都是免费的，其实是收费项已经转移到零部件上了。
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LandCruiser 357 天前 via iPhone
只看 ppt 上的参数没什么意义，我等易车 10 万公里长测。我非米粉也非米黑，虽然我不太相信小米第一辆就能把车造好，但是如果真造好了我考虑买。
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akaHenry 357 天前 via Android 1
@vincentqi 装啥？标定只是最基本的，二开是二开。
这些货，连标定都做不好，我说二开是抬举他们了。 硬件标定和系统集成，不需要开发？和车机 OS 集成，不需要开发？ 给我装啥？ 上位机，下位机，搞得清楚吗？知道有多少层吗？ 德系，日系，是和国产一样，拿来标定一下的？(有些货，连标定都搞不明白) 没有自己的研发？优化？集成？是公版水平？ 还供应商提供的免费服务？你懂啥，跟着凑啥热闹。 |
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akaHenry 357 天前 via Android
@momo1pm
显然不是这样。 前司作为国内行业老大，诊断设备，是 B 端卖 用来给 4S 店 修车的。 当然不只是 C 端 OBD 接头读个数据，自嗨一下。 自然可以修改波箱数据，清故障码，配合接头，远程更改车状态：ABS ，波箱，空调，气囊等(有能力干坏事) BBA ，美系，日系，都可以修。 至于有些车协议，怎么来的？当然是养一个团队，专门破解原厂设备。 没有这个实力，怎么能成为国产头部车企的原厂诊断设备。 |
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momo1pm 357 天前 via Android
@akaHenry
说说是哪家，十年前我倒是用过不少国产设备，没几个特别好用的，就说波箱，当年高尔夫抬个波箱换一套片再上去没个能搞定的 另外合资和进口 4s 店只要在厂家序列里，一般不会光明正大采购外部设备，被查风险太高，国产店不评价 |
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llldean 357 天前
不看好小米，入场太晚，虽然汽车产业很完善，但这不是手机说换就能换的。
比数据小米没输过，看实车体验评测 |
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akaHenry 357 天前
@momo1pm 我提示的够多了. 行业老大. 该知道的, 也自然能知道. 不知道, 也多说无益.
除了 BBA, 合资车 的官方 4S 店, 其他非官方的 4S 店 or 维修点, 几乎不可能没有前司产品, 甚至一些官方 4S 店, 也偷偷用前司设备(道理很简单: 了解一下 BBA 一套原厂诊断设备多少钱, 就懂了). 前司, 是为数不多的产品, 能热销海外(通吃欧美亚非拉). 当年, 在全世界 100 多个国家, 都有分公司 or 经销商(同事, 定期海外各国出差, 家常便饭. 设备语言, 几十种, 公司甚至还养了一个翻译团队. (放到今天看, 也够炸裂吧? 国内成功出海亚非拉的, 都没几家吧? 更别提欧美日... 算是相当有硬实力的企业(很早就港股上市, 曾经也确实风光过. 只是这个行业, 过去不是风口, 无人关注而已. (电车这波, 可能迎来第二春... |
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kongyiji 357 天前 via iPhone
电动车门槛是低。
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momo1pm 357 天前 via Android
@akaHenry
上市？那就元征了，一般吧，读故障都不定准，以前常去的 4s 店没见过用，4s 设备都是有采购要求，诊断仪又不要买好几台，厂家的用不用都得买，买了用就完了 |
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Pichai 357 天前 1
别的不说，好歹整个好的车标吧。就前面那个 mi 车标还有后面那个一串 xiaomi 的标，看着好廉价。小米的产品设计一直给人的感觉都是非常廉价。
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akaHenry 357 天前
@momo1pm 典型的拿个例, 代表全体. (洗洗睡...
200 多个 国内外品牌的车, 数千款车型的诊断设备, 被你说的不值一提. 你是实测了几百个品牌? 还是几千款? 这么烂, 国内 + 全球份额, 不应该归零. (理工科, 聊天别总张口就来... |
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akaHenry 357 天前
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NewMoorj 357 天前
小米能不能活下来，不好说
合资的末日，是越来越近了 |
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cat9life 356 天前
那么问题来了，30w 以上你会买小米吗
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cmdOptionKana 356 天前
@cat9life 问题又来了，30w 不买小米买什么？与小米相比，bba 只是普通车，毫无话题度，别人不会多看一眼。
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cat9life 356 天前 1
@cmdOptionKana #53 争论这个毫无意义，观点不可能一致。好吧我对原话做一个补充：30w 我本人不会买小米
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jasonchen168 356 天前
小米对标的产品会不会是 model3 ？如果是的话，那价格应该是 25W 左右
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popil1987 356 天前
30W 是因为油车确实能开 10 年以上，电车真能开 10 年以上吗？
以后换轮胎都得去 4S 店，因为正常轮胎按不上去，第三方生产就起诉 小区基础设施不会支撑同时大电流快速充电的，普通充电你就和物业干吧，但凡需要物业配合，电费就不可能便宜 当然好处是二手维修记录啥的透明，不知道能不能促进二手流转 |
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zjcoding 356 天前
看完了发布会，开始说对标的是宝马 5 系，然后价格雷总说 9.9 ，14.9 别想了，你看这个配置是 40 万级别以上车才有的，最后说不便宜而且定位是城市精英人群，说明车价至少 30w+，甚至有可能到 40w
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zhangsimon 356 天前
@Worldispow 雷：电遇雨则泄 军：车难再出头
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tedmosby 356 天前
断断续续看完了发布会，应该是比较少有的新势力中从底层技术开始自研的。不担心小米的家底，但担心小米的速度，这个行业竞争越来越白热化了。
看完了参数和实车，价格肯定不会便宜，估计入门版会定在 22.99 ，顶配在 39.99 这个区间。 还是挺期待的。 |
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rrdssb 356 天前
@Worldispow 宗教造车，是这样的
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zw1one 356 天前
欢迎小米堆料卷死这些无良车企。
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jmliang 356 天前
最起码小米把参数都给摆到上来了，虽然不能唯参数论
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yinxs2003 346 天前
“你要练变戏法就变戏法，练武功就练武功，你总是喜欢它们混为一谈，能活到今天，也算件奇事啊。” ——出自转轮王
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