whitefable

最近恰好也用不少，不过我场景基本上是让 ai 写写 py ，帮我处理日志文件或者里面数据提取、搞一些可以监控机器运行等的小工具，其他场景我不评论。总体来说，我觉得 ai 还是辅助为主，你自己才是那个主心骨，你要去把控整体。另一方面也要看你让 ai 写的程序的容错性有多大，像一些工控类的程序我显然是不会让它来的，毕竟万一有问题查起来更麻烦。对于你具体的几点我倒是有些看法：

1. 我觉得是不太够精确，这种描述如果你是提供了测试用例那执行没啥问题，但对于修复所有 bug 这个其实不现实。因为在调试过程中，有时候我指出来了一个问题也不见得它能直接找到其他问题。依赖 ai 来找 bug 我觉得不太合适。至于你说要精确到什么程度，我觉得对于修复 bug 这个你就算给一个人来做也无法精确描述或者能准确完成；
2. 你要是想每个细节都精确，那其实还是要你自己审阅代码。但即使审阅代码，我觉得我的场景对于一些难度不高但繁杂的文本、数据提取处理，用 ai 还是快很多的。更多的，我本身写嵌入式的 c 语言，然后其实并不太会用 py ，用 ai 写一方面是可以快速生成一些工具，另一方面生成的也可以作为我学习 py 中的有效实践的参考
你想让 ai 按自己思路工作我觉得是很有效的，你指出思路之后基本上我它的确能整体按这个思路构建；如果完全放任的话要不然就是靠不断反馈修正，否则有时候出来的结果的确挺“飘”的
3. ai 主动进化这个优化过程我没有太大感觉，但你给出一些相关指令它也的确能往这个方向靠，但我觉得这是一个结果不确定性的事情。但有时候我也会就一些问题提出来和 ai 来沟通找思路，这点我倒是觉得可以的
4. 这个不同模型的输出差异比较大，聪明一点的模型给出的测试用例还是相对全面的。但终究你没办法确定或依赖它给你生成是考虑所有情况的测试用例（其实这点和人一样的），不过可以作为多一个人和你一起想想各种情况。

桌面是空的，但“桌面”文件夹被我当成临时文件夹使用（就是桌面不显示任何图标）。
其实大部分情况下我都看不见桌面，启动应用的话用 win 输入应用就 ok ，或者现在使用 CLaunch 将常用的加进去之后就直接选就 ok 了
至于文件，现在用 Q-Dir 加固定到任务栏 1 号位，需要啥就直接 win+1 打开之后就是了，里面打开多个 tab 也不用关，按分组常用开着就挺好

1. 无证据但我不认为会有宣传之类的益处。当然之前献血过后 的一两天感觉是精神点也有可能是促进了休息，然后让身体恢复更好 or 心理作用导致，但无法证明
2. 除非贫血之类可能有延续性的影响，一般人的确不适症状都是当时，且一般经过几小时还是可以恢复的
3. 未经历过，但各种说法都有
个人献血也有 10 次左右，最近主要是肥胖+工作熬夜多所以自感血液质量不太好才没去，打算过段时间身体 ok 了还是去的。反正献血其实不求什么，只是觉得可以为生命做出一点贡献自我能愉悦而已；另外其实也就献了 2 次 400cc 的全血，剩下我都是血小板，这也是个不错的献血选择。至于如果你献血之后有不适症状或者贫血之类的，那还是优先先保证自己身体健康再考虑这个事情，毕竟即使是做好事也应该要量力而行

论必要性那是没有必要，效率能高一点但一般而言不会有特别明显的差异，特别是在现在制约输入的其实是脑子的思考速度而不是打字的速度。
我当时学双拼其实都没怎么学，打两三天基本上就 ok 了，我感觉就算别扭其实也不会太长时间（当然可能还是因人而异）。至于手机的话，如果你之前是用全键盘的话其实我觉得问题也不大，反正我就是全部设备都是双拼，甚至在让我老婆打了一两天之后她感觉也很 ok 于是她设备也都换了。
用双拼更多是自己的一个节奏感和一种打字的习惯吧，与全拼相比输入更少是必然的，但你说有多少收益还是看个人。至于值不值得，我认为是值得；是不是必要，那我觉得不一定是必要。你可以再次尝试个一周左右，实在不 ok 就放弃好了；要是这周过去让你感觉挺好，那就可以继续使用下去。

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支持支持

<SmsForwarder> 和 <通知滤盒> 都是可以的。要是软件本身的提醒功能不满足的话也可以推过设置推送渠道来推送到钉钉机器人、微信之类的按这个思路后端你接入任意一个支持 webhook 的其实都可以

@yywc20 #93 现在电车的定速巡航一般不应该都是自适应速度那种按跟车距离调整油门和刹车么？不过只能说有时候我感觉 ACC 的加速和减速过于剧烈（有车突然变道进来的时候），所以一般我都是目测有车要变道我就自己接管了 我原则都是看条件开相应功能，然后可以精神不用那么紧张，但还是随时观察随时接管😀

"L2 智能辅助驾驶"，我日常开的就是车道保持，高速上路况还可以就会开多一个 ACC ；至于类似 AEB 但低级一点的主动刹车和车道偏离也是有的，常开，我觉得是作为兜底措施吧。
其实楼主你所说的突然接管我认为是没有正确使用的，始终要知道这只是个辅助。好处是有的，例如说高速上你方向盘动一点点车的偏离就会多很多，没有车道保持我当然也可以自己保持，但需要更多的注意力；而开了车道保持之后，会跟着车道线系统不断给修正，我基本上只要扶着方向盘就 ok 了，这一点上我个人感觉上是可以缓解超过 70%的疲劳值。
像 ACC 这种，开长途特别长时间的几个小时的你要一直踩着油门怎么说脚还是会累的，这时候开 ACC 是可以放松的，但应该注意的是我一般都会每隔几 s 就会右脚放一下两个踏板确认一下位置顺带活动一下这样，方向盘更是不能离手，如此就算出了紧急情况我觉得和我平时立刻去刹车是没太大区别的。
总体来说其实在于你怎么使用而已，开了你就是只是关注着随时自己处理一下，相比于要一直自己不断左右后视镜握紧方向盘去保持车道居中自然是能缓解很多疲劳的

@elevioux #31 其实这个事故里面我觉得 AEB 没生效的最大原因不在于人接管了，或者说不少车在人接管的情况下 AEB 只要条件满足了还是会介入的（至于小米是不是不知道）。这里面的 AEB 不生效更大原因应该还是高速+方向盘偏转原因，当高速情况下方向一打，这时候你再急刹其实是非常容易造成甩尾等事故，为了车辆稳定其实是并不能急刹的。遇到这类情况其实更正确做法是保持方向稳定并急刹才对