@lonenol 确实可能用词不当，但是确实给我焦虑了，但是提出解决方案就算了，最后被解决的可能是我

@romisanic 啊？我说两句买不到票还变成忽略其他人的利益了？你这么圣母咋不去呼吁一下多开两趟车次让所有人都回的上家

@MorJS 那为啥削减绿皮车？回到几年前还不全是高铁的情况我还能选择绿皮车的站票的

@nnup1 如果有绿皮车我还更愿意坐绿皮车的，可是削减到只有一趟车了，时间赶不上
然后就是十八线城市没有 C 开头的车，前几年也有 D 头的车，现在也没了，全是 G 头的，汽车的话也只有白天才有的
我是需要坐非常短途的，车全程需要 200 元，我坐的区间只需要 80 元，12306 上选完出发地和目的地，大部分都是 200 元全程的这个线路，也是经常有我说的情况的

@qingshui33 这样子我觉得也可以，或者是几个车厢专门卖长途

@foxhunt 你说的我明白，但是还是“买到票的几率”，如果候补是一定能候补到的话，那我确实就不焦虑了开车前几个小时告诉我什么座位都行

@Sawyerhou 那我觉得就更不应该削减绿皮车车次了

@shulinbao 站着的方案我可以接受，或者说干脆运转时长小于一定时间的只给站票也可以，只要能稳定可靠的让我回到家就好

@mumbler 我想要购买的车次全程价格是 200 元，这价格，就是个短途车，我要购买的区间是 80 元，其中一个站点是始发站/终到站，另一个站点是十八线城市的站点，就会出现我说的情况，我不明白你说的努力一下是做什么，我候补了，bypass 一直开着了，也不是 100%能买到可以在我出行时间范围内的车票啊

@Greatshu 站票和绿皮车我也可以接受的，我记得疫情之前高铁还是卖站票的

@TNOK 我是指直接买的站票，不是上车再延长的站票

@naminokoe 你这么一说，现在的高铁票还有站票吗？一直看都是无票的状态，站票我也可以接受的

@Greatshu 既然这样为何不直接削减长途车的停靠站数并且增加更多的短途车车次？或者是不削减绿皮火车的车次。我需要从工作地往返到老家，现在只有一趟绿皮火车，而且时间不好，下班之前就开走了

@ashuai 我以 80 元的价格买到我需要的票，反倒是成了便宜票了？问题在于不是 100%能以这个价格买到的好吧。我也是因为这样，买过一等座的票的，之前出去旅游，我的出发站到我的目的地站的二等座，始终不卖，候补也候补不到，但是到我目的地的下一站就卖，虽然多买一站没有多很多钱，但是我为什么要多花这一站的钱？最后在快要发车的时候买了一等座。

@mumbler 现在挑自己喜欢吃的有什么问题吗？难道还天天想着吃树皮的日子？我可以上心没错，但是我觉得不值得啊，怎么了？你说的连排几天买不到票难道不是该对铁路产生疑问？

@jellyX 我的意思是如果铁路的运营方是这种“商人”企业

@xiangyuecn 我也没有刻意挑长途车的，我需要坐的车，其中一站是始发站/终点站，该车全程票价大概 200 元，我需要坐的区间是 80 元，也是有很多我说的情况的

@youshiyoushi 如果铁路是阿里/腾讯运营的，这样我可以接受，就我说的情况，跟候车厅里挂着的七个大字有点反差

@Sephirothictree 找到这个地方了，感谢！