小米 SU7 事故初步报道官方为何选择公布秒级日志而非毫秒级?

[Felixchen1062]

内容节选自小米官方发布:
{
同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：

3 月 29 日 22:27:17 NOA 激活，车速 116km/h

3 月 29 日 22:28:17 轻度分心报警

3 月 29 日 22:36:48 NOA 发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3 月 29 日 22:44:24 NOA 发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3 月 29 日 22:44:25 NOA 被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角 22.0625 度，制动踏板开度 31%

3 月 29 日 22:44:26 方向盘往右转角 1.0625 度，制动踏板开度 38%

3 月 29 日 22:44:26-28 之间车辆与水泥护栏发生碰撞

3 月 29 日 22:44:28 车端 Ecall 触发

3 月 29 日 22:44:39 车端 Ecall 接通，确认事故发生，并报警、呼叫 120 急救服务

3 月 29 日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

3 月 29 日 22:47:15 调配 120 成功

3 月 29 日约 23 时许 120 抵达现场
}

对以上内容我有个设想: 是否存在在事故初步报道阶段择选择性报道事实的可能? 作为程序员我绝对不相信日志等级只到秒级, 明明就连方向盘转角都是小数点后四位的数据了

100km 每小时的时速,如果选择只公布到秒级,可操作和想象空间很大. 目前大家都说智驾被接管后 2 秒撞车, 这能否算是被误导了
打个比方, 如果 24 秒 80 发现有问题, 结合人的反应时间是 0.3 秒,如果 25 秒半接管, 那也就是总共不到一秒, 那如果撞车在 26 秒 20 也是有可能的吧

小米公布了一系列的事实: 主驾驶并非购车车主; 事故发生前十几分钟有分心报警; 秒级日志; 方向盘转角而不是轮上转角

我能理解现在属于事故早期阶段调查取证比较困难, 但总体认为这封披露的初步报道有"说对自己有利的"嫌疑

顺便问一下大家, 道路施工限速路段 , NOA 未能降低至道路限速是不是车企应该改进的方向, 甚至更进一步直接要求退出 NOA 人为接管

感谢 40 楼, 大家可以查看
https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/std/newGbInfo?hcno=CC68F6BFD3E104560914271598AFE8C8
GB 39732-2020 汽车事件数据记录系统
P19 附录 A 表 A.1 数据元素格式,了解 EDR 应监测, 采集和记录的数据元素格式
当然采集 ≠ 公告中要体现, 公告是面向大众的, 也要考虑单位统一, 再或者, 别的问题

[chairuosen]

@florentino #84 我在说车机预警和碰撞之间的 2 秒，你在说啥？

[mugglezzz]

@GuoJikun #81 你不会是看了那个造谣的图片吧

[gy0624ww]

@momo1pm 不好意思戳痛你了，还有这里是技术论坛，你要是想当水军这里不适合。
按你这么说 就不应该在 v 站发这起车祸的帖子，只要不符合你心意都让他们自己找真相去，对么 大聪明

[nskjbtm123]

@bitmin 你这话啥意思呀，毫秒级日志上云不是。。挺难的吗

[gy0624ww]

@momo1pm 还有你这个产品真的是逻辑欠佳，而且看了你以往的评论，不是在骂街就是在骂街的路上。你是有多不如意啊 已 ban

[momo1pm]

@gy0624ww 就是像你这样无脑扣责任的太多，才会有这帖子

[tricker1215]

面向普通大众的数据毫秒有意义吗，日志归日志，v 站很多人程序员思维真的入心入脑入魂。离程序员越近，离人就越远。

[hxy100]

@zhaokun 本来就是利益双方？这种东西需要车主同意？举个例子，警察要查你身份证，需要你同意吗？

[mytsing520]

目前已公开的部分，为涉及脱敏后的。完整信息，由于警方已经介入，当前小米自身包括家属方面均无权单方面公开或申请公开。
另外，已公开的信息要考虑到大众的阅读水平。

所以，等待权威通报。

[zushi000]

这个意义不大,现在的问题是人们把辅助驾驶当自动驾驶来用.厂家也睁一只眼闭一只眼这么宣传,那么快的速度,就是手握方向盘,都不一定能行.说不定还在车上刷抖音嘻嘻哈哈,不遭才怪了.

[duanzhanling]

参与讨论，只围观

[GuoJikun]

@mugglezzz 是的，确实看到了那个造谣的图片

[dododada]

看起来有人想自己 diy 车机 box 啊

[chencl724]

@chairuosen #101
2 秒和 3 秒不是关键，是智驾无法替代人在 20 秒以前做决定，而这种场景是需要开车的人在 20 秒前做决定的。我不知道大家有没有自己开高速碰到过这种施工改道的情况，即使是路政可能有做的不够合理的地方，但是一公里外就开始有阶梯限速标志（ 80 60 40 ）以及其他提示；如果是认真开车的司机早应该集中注意力准备随时接管了。智驾能响应到的障碍需要在正前方才能识别到，在一公里外肯定是只有提示，看不到障碍的。而且限速标志是没办法修改智驾设定的时速的，驾驶员指令大于一切。

[tracebundy]

秒级已经足够向公众披露事故过程，至于毫秒级可能有，那也是给交警事故分析的。

[chairuosen]

@chencl724 #114 非常赞同你，我的意思也是这个意思，但是方向不一样，我认为智驾提醒晚了，应该在 20 秒前看到施工标志就提醒驾驶员前方有情况，要观察路面准备随时接管。一直靠人来检查肯定是不行的，一定要有机器兜底

[chencl724]

@chairuosen #116 你的出发点错了，是永远要观察路面准备随时接管，这是 L2 智驾/辅助 驾驶的使用规则。
所谓的提醒有情况这是个伪命题，先不说智驾是否具备这个能力，怎么定义什么情况属于需要接管的就是个问题，实际上道路交通有非常多情况都是需要注意的，今天说施工改道需要智驾提醒驾驶员接管（不是说这个事故死人了，就倒推道路施工需要驾驶员接管），那城市驾驶前方有行人过斑马线难道不需要驾驶员注意吗，马路有电驴可能突然变道需要提醒注意。要知道现在新势力各家喜欢吹自家的智驾可以 xxx 公里零接管。
新势力智驾的宣传，与其实际上只是个 L2 的定性（驾驶员需要全程观察道路，随时准备接管）背道而驰，我认为小米实际上在由于起步更晚，他们在智驾宣传上还更低调一些。
我自己的车是沃尔沃的领航辅助 L2 ，跟新势力的智驾比起来功能很弱，也就是车道保持、跟车、巡线转弯这种，连自主变道都不行，按余承东的话说如果所谓牛逼的智驾是 L2.9999 ，那我的 L2 就是纯纯的 L2.0 ，但正因为能力边界清晰，根本不会有人把它当 L3 用，只是作为省力的辅助工具
这次事故也许很多人会觉得小米的智驾差，但是 L2.5 和 L2.9 有什么区别呢，车厂把 L2.xx 宣传成 L3 ，消费者真当成 L3 来用，这件事才是最大的问题。

[nekas]

安全性宣传也用 MAX 版本，这就是小米的不要脸之处。

[chairuosen]

@chencl724 #117 这个问题是单选题吗？人做机器就不用做，或者机器做人就不用做？人做，机器也得做，冗余懂不懂。

[qianxu2001]

@gamblor 你的水平也很差，秒和毫秒之间不是用冒号间隔的，你还是别代表 99% 的人了

[florentino]

@chairuosen #119 他的意思就是, 现阶段智驾都是 L2, 做不到你说这种任何情况下都能比人提前预判,所以还真的是单选题, L2 靠人, 不靠机器, 法规也是这么规定的, 也就是虽然你开了智驾,但是智驾只是辅助你开,并不是代替你开,这个驾驶员要有这样的意识, 控制者还是驾驶员,
可以把 L2 比做景区的连体自行车, 辅助驾驶相当于做旁边你的小朋友, 你俩都能控制自行车的方向以及刹车, 但是你要知道, 最终往哪里走 是需要你随时控制的