这是一个创建于 1481 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
昨晚浏览新闻看到日本要在某年完全取消燃油车和混动车，欧盟还有别的国家也有这个计划。
电动车目前的问题主要是充电慢，冬季续航短，长途出行不方便。
为了解决这个问题，某品牌提出了换电站解决方案，换一次电的时间在 4-10 分钟，但是单品牌运营成本过高。
以后燃油车和混动车取消之后，势必会导致很多加油站取消，造成大量人员失业。
国家和车企联合起来，制定一个统一的标准。比如，对微型车，小型车的电池组大小和体积有明确的标准。车企按照这个标准来生产车辆，预留出电池的大小和体积，电池厂商按照这个标准来生产电池。
这样加油站就可以变更为换电站。换电站可以对电池的安全以及损耗进行检查，及时报废或修复电池、并且解决了充电慢的问题，这样长途出行也比较方便
按照这个标准，电池厂商和车企不用去针对单一车型去定制化电池，从而解约了成本，车企不用自建单品牌的充电站，也节约了不少成本。加油站变充电站，也减少了人员失业。
生产厂商成本降低，最后消费者也跟着受益。
不清楚这个想法成熟不？有在电动汽车行业的 V 友们可以进来讨论讨论。
请大家理性讨论。
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opengps 2020-12-06 14:18:48 +08:00
燃油车不会取消，即使政策调整，也顶多是不再鼓励，不再补贴甚至加税使用。
更换电池的方案特斯拉有推出，某些地方应急使用，可以直接去服务点更换一块临时电池先用着。但即使是更换电池出行，自己名下哪块电池也是要应急完了就换回来的。电池不像发动机那样损坏慢能修复，这一点决定了更换电池的健康度很难被市场接受，不是应急的话， 谁都换到一块好电池会独占相当一段时间，然后可能找关系再换个好的。 电池更换技术还有个复杂的适配问题，特斯拉的底盘电池，别的车目前似乎没听说能用，换个品牌也一样。 |
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Jhonohn 2020-12-06 14:28:59 +08:00
从充油人员过渡成充电不难吧
按日本来说,应该是增加就业岗位了,毕竟油田那么少,电池制造和废电池回收倒是领先水平 |
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just1 2020-12-06 14:36:43 +08:00
每家的电池不一样本来就是卖点
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Pichai OP @opengps 我的意思是，制定统一的国家或者国际标准，让不同品牌的车辆可以更换相同的电池组。这样电池就和汽油一样，那辆车来了都可以使用。
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dacapoday 2020-12-06 14:58:04 +08:00
结合手机的发展来看，快充 优于 换电池。
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morize 2020-12-06 14:58:09 +08:00
电摩托倒是有这样做的案例，台湾的 gogoro 和 yamaha 就可以互换电池。电汽车现在还都在抢市场，用户基数都上不去，标准化这吃力不讨好的事谁愿意干。
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mikeven 2020-12-06 15:15:11 +08:00
我觉得不用考虑换电了，毕竟特斯拉都已经放弃换电了，说明实用性不足。顶多适用特种车辆比如公交，货运。
实际我也去过蔚来换电站，还要有人值守，有人帮你把车开进去，换完再开出来，我感觉速度一点也不快啊，5 分钟一辆吧，而且你到的时候人多排队不说，还可能没有充好电的电池。 而且换电站占地空间巨大，一个换电站感觉能放 3 到 4 个充电桩加车位了，成本也是充电桩的十倍以上吧。 换电 5 分钟一辆车，但是特斯拉 v3 超冲可以做到 250kw，5 分钟充电 120 公里了，而且无人值守，三四个充电桩可以一起工作。综合效率，成本，应该说远远超过换电站。 综合来看，快充才是趋势 |
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RiESA 2020-12-06 15:46:08 +08:00
我觉得液态氢比电动车更合理
对于司机来说,使用习惯不用改变,只不过加油变成加液态氢而已,也不用晚上充电,而且最关键是不用等,加完就走,充电还得等充完 加油站也只需要从汽油变成提供液态氢就行了,设备小规模改造,也不用建什么充电桩 目前唯一问题就是制取氢的成本和难度问题了 |
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AEDaydreamer 2020-12-06 15:49:33 +08:00
那车是不是在设计的时候还要考虑更换难度, 不然更换时间或者技术人员要求太高还不如走快充线路呢.
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Pichai OP |
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Cielsky 2020-12-06 17:02:46 +08:00 via Android
花里胡哨也只能是过渡性产品。
终极还得等电池技术革新，加上快充。 |
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RiESA 2020-12-06 17:05:01 +08:00
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2kCS5c0b0ITXE5k2 2020-12-06 17:46:54 +08:00
@RiESA 液态氢 如果撞车怎么办 会不会爆炸。 汽车首先要考虑可靠性
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queuey 2020-12-06 21:49:00 +08:00
快充才是未来
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wanguorui123 2020-12-06 23:19:57 +08:00  1
充电桩不能普及的原因之一，就是中间的油水比加油站少，因为电费比较容易被汽车和充电桩的计量设备量化，导致普及充电站的积极不大。
目前电动车无法普及的原因就是续航，正常思维是等待充电技术和电池技术的突破。 但是目前来说我倒是认为没有技术突破的前提下换电站的优势很大，但是需要国家制定电池尺寸和容量标准。 优点： 1. 5-10 分钟可以完成换电工作和加油体验差不多 2. 换电站可以充当储能站，晚上和丰水期可以回收一部分浪费的电能，减少电网负荷和获取较低成本的电价 3. 电池规格有标准后，回收电池的价格和二次处理更精准 缺点： 1. 换电站的电池存储和分配是个问题 2. 更换的电池的寿命不一致，可能不太公平，除非有一定的标准和评估机制，或者买的汽车都不带电池，电池是换电站的服务 3. 建设换电站的成本比充电桩高了不少 |
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hatw 2020-12-07 11:34:43 +08:00
感觉挺难，毕竟这个才是技术核心。除非宁德时代+国内厂家一起搞。。。可惜目前国内电池还是不行。。。
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