这是一个创建于 187 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
我是打算今年下半年入，目前看好的是腾势 N9 、领克 900 ，还有小米也有一款目前伪装路测阶段的被称为 N3 或 YU9 的。 目前核心关注点是这些：
- 大空间玩法，N9 和 900 都有影院模式、大床模式，900 还有卡座模式、钓鱼模式
- 座舱娱乐，N9 屏幕比较小，900 的超宽屏非常给力
- L3 智驾，看哪个厂商跟进，腾势智驾妥妥第一梯队，领克就不怎么样了，但是领克 900 据说要上算力极高的索尔芯片，该芯片可以支撑 L4 级别的智驾运算。
- 后轮转向，以及带来的极限掉头、圆规掉头、蟹行，大幅提高灵活度。
- 性能，N9 百公里 4 秒内，散热系统也给足，很强，领克 900 除了顶配可能动力都不是很好。
- 纯电续航，据传小米的是增程式，且纯电达到 500km 续航，领克 900 大约 200km 纯电续航，腾势 N9 估计不足 180km
- 设计，900 外观设计很不错，内饰超赞，N9 外观还算可以，内饰就很一般了
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skydcnmana OP @sc2yml 26 年政策已经确定了啊？那看来必须得今年内买了
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M5tuA 186 天前
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yx1989 186 天前
去年 25 款蓝山上市后，买了 23 款蓝山；体验满意。
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skydcnmana OP @M5tuA 是的，他这个路段复杂度可以说非常考验智驾水平了
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ZENGQH 186 天前  1
不要买领克 不要买领克 车机 智驾 垃圾！！！！！！！
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skydcnmana OP @ZENGQH
 这么多车主现身说法，我确实动摇了 |
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liu731 PRO @Lmorning #105
1.急刹车点头、变道侧倾感 这个可以动态调节的，我现在调的是适中（较强底盘太硬了）。 急刹车点头明显（现在也适应了，提前备刹） 变道侧倾感明显（超过 60KM/H 过大弯至少 10 度至 15 度侧倾，还是有点小慌的） 2.后排眩晕感 这个和动能回收有关（没人说坐我车晕）。如果动能回收较大我都感觉不适应 3.油耗 我不开经济模式，高速也是超速选手。总的来说亏电 1 公里 1 块钱。 |
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likai 186 天前
星途揽月我一直在关注.虽然现在的星途前途难料.
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lear7 186 天前
上周去售后发现已经在装修了，给 900 发布做准备的，这个车去年出的时候好心动，但是一看价格，再看车长，应该不是我能把握的/哭笑
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lear7 186 天前
@skydcnmana 另一个比较神奇的现象就是，近期路上看了很多腾势 Z9 GT ，感觉他们家的车就是图片看起来过度设计，真车也不耐看，很一致。但是领克的车也很神奇，网上看图片丑帅丑帅的，但是真车是真的好看，07 、08 （远看像小钢炮）、Z10 ，每一台真车都很惊艳。
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RSTAR 185 天前
@skydcnmana #45 不说别的，单就越野来说，你举这仨都不算真正的越野车，和普拉多根本没有任何可比性。别被墙内恰饭媒体洗傻了。
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skydcnmana OP |
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RSTAR 185 天前
@skydcnmana #117 我不知道你所谓的都打不过是哪些，越野基本能力一般包括低扭能力、四驱分配、差速锁、离地间隙、进入角通过角、悬架行程等，你说的那三个都是电驱车，首先最基本的低扭能力电动机就先天不足，差速锁那些压根就没有就不用说了。其次越野需要很强的可靠性和环境适应性，电车最怕托底，先天不适合恶劣路况。以及补能限制不适合偏远地区。以上我举的这些简单例子，哪个电车能干过普拉多。
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benjaminliangcom 185 天前 via iPhone
现在的车越来越大，车位却越来越小，在商场开门都难
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skydcnmana OP @RSTAR #118 我觉得你对这些车了解不足，首先这些都是混动车，没有补能问题，油转电可以带来更多可能性，甚至荒野还能依靠太阳能充电维生，豹 8 的低扭已经非常强了，中锁没有但是通过精密电控完全可以实现，其它你说的那些基本都是小儿科。顶了天有个问题是野外三电系统如果真坏了是没人会修的。
而实战方面，U8 的涉水甚至漂浮也是任何越野车无法企及的，豹 5 可以挂着沙丘壁狂奔，豹 8 的攀爬和拔河能力也是冠绝的，更不用说电机力大砖飞的天然优势项目脱困冲破之类的了，你能列举出什么传统燃油越野车优势项目吗？我是想不到。 |
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isnullstring 185 天前
不大想买太大的车，现在车位都是按几十年前的车宽制定，去外面玩时候停车很恶心
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RSTAR 185 天前 2
@skydcnmana #120 不是你想不到，而是因为你（或厂家洗脑）把劣势都避重就轻的回避掉了。
这几辆电驱车都不具备分动箱，没有扭矩放大，也就不存在真正的低四，国内厂家经常宣传的某某电动机高达几千甚至上万的扭矩都是轮端最大扭矩，不是低转速扭矩。为啥豹 5 选择在沙漠飞坡，因为这正好可以回避低扭和越障等弊端，U8 的涉水也是一样套路，都是回避实际真实越野场景，专拿电车特色进行噱头宣传，你要信这些才是小白的体现。 至于什么电控说白了不就是电子限滑嘛，越野界几十年的总结经验是电子的永远不如机械的，不然高端越野车就不会都用托森了。 而且重要的电机不能长时间最大功率工作，一般超过 30 秒就容易烧电机，根本无法完成高难度的越野脱困。 然后穿越中最重要的可靠性你也完全回避了，一堆地盘挂这电池包的所谓越野车，你敢爬石头吗，敢托底吗，搞不好直接开火人节了。 至于豹 5 动不动就崴脚这些我都懒得说了。越野车的可靠性要通过实际检验才能验证，不是我看不起国产车，首先不要把做不好三大件而被迫做电车包装成什么弯道超车（学学坦克踏实做事），然后在国际赛事比如达喀尔量产组上拿出成绩再吹，整天买流量搞噱头的营销不会得到尊重。 |
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skydcnmana OP @RSTAR #122 《豹 8 有了分动箱能有效放大动力——4L 模式是“低速扭矩放大挡》
DMO 架构的电动四驱是由前、后双电机组成，与一般的四驱轿车或 SUV 在概念上没有区别。 这种四驱系统有三个优点： 结构简单 低扭爆发力强 动力输出不受干扰 前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，前后桥之间没有变速器、分动箱和传动轴的刚性连接；这样的底盘布局不怕托底，即便在越野时托底也不会损坏传动系统。简单的结构实际提升了驱动系统的可靠性。当然动力电池如果放在底盘的话，托底还是有可能造成损伤的，不过只要动力电池组没有损坏，托底后也有可能脱困。 —————————————————————— 你开啥车也不是动不动就奔着托底去的，而且越野倾向的车底盘肯定有更多保护，刀片电池更是规避爆燃。 且不说有多少工况是你油车能做但需要电动机极限功率持续输出的，U8 是增程模式，你说电机无法长时间大功率工作也就罢了，豹系都是可以发动机直驱的，怎么可能你燃油车能做而它不能做？ 坦克踏实做事？那为啥销量持续走低，是越野老炮都被比亚迪那个辣鸡宣发给忽悠瘸了？还是被现实性能和功能给教育了？ 越野场景没有什么真实与虚假之分，只有传统项目和新拓展的项目之分，而事实就是混动越野车传统项目并没有什么短板，甚至还有很多碾压级的优势，新拓展的项目更是以前想都不敢想的。 时代变了。 |
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