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就没考虑过刚上班时的工资吗，高级职称+30 年以上的教龄，退休工资都是 7K 以上
但刚上班的时候，现在一个月到手 1K 多，要硬熬 10 年，估计 4K 多，再熬 20 年，6K 多...

@Cert 中欧陆缆利用率是多种原因导致的
1.由于深港的极致低价与特殊位置，很多流量是从港出的，港-日，港-美，而港-欧通常绕地球
2.欧洲的 9929/CN2 线路缺少一些像样的商家，不像美国的优化线路有不少运营了 10 年以上的商家可以选
3.和 2 类似，在美国找联通/电信直接拉优化线路的带宽单价都是相对可接受的，但欧洲的价格偏高
4.欧美之间的互联并不是那么稳...只是足够便宜，Tier 1 的欧美公网直连部分线路小时级的中断相对是比较常见的

@xyz3210 把光缆和出口局弄混了，实际上这是两个不同的物理概念

1.光缆是物理层面的登陆口
2.出口局是负责公网流量到光缆这部分的

并且这其中还是三大运营商各自建设的

比如青岛很早之前就有海缆登陆了，但是没有出口局，意味着青岛=>日本这条线路，即便你从青岛本地访问，也要绕北京出去
再比如广州局到东南亚，实际到越南缅甸老挝大部分路由都是陆缆的，但如果不是从广州局出去，意味着可能绕新绕欧甚至绕美

@xyz3210
大部分情况不需要加钱啊...
估计这几个国际局里面只有青岛局的路由可能是北方联通的优化线路(9929 这样)
其他的几个局特别是海口局一定会变成流量最便宜的，大概率会接 169/163 这样的路由
毕竟由于长时间没有足够的跨境容量，4837 和 163 这种普通国际线路高峰时段已经接近于不可用的状态了，海口局能解决这个事

应该年底才正式运营吧，值得关注的其实就两个国际局，其他的容量都太小了:

1.青岛局，极大优化了北方到东北亚/美西方向的延迟
但总容量也不大，只有联通接入，最后还是走跨太平洋的海缆
对日韩应该会好一些

2.海口局
三家运营商都接入，新海缆，总容量极大，甚至一投入就超过上海局，东南亚枢纽
以后便宜的路由到美国很可能是绕新加坡了

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其实意义很大，现在真正投用的国际局只有三个，北上广
这属于早该扩容了，但疫情期间，跨太平洋的海缆被川普砍了，导致 10 年跨太平洋之间没有新增容量，现有海缆现在极度拥挤，欧向好一些，但现在也很难扩容。
之前的广新专线也是从广州局出的，现在到东南亚的选择变多了。