事实与直觉相反，混动因为多一路油路，起火点比纯电更多，再说油改电，下挂电池突出底盘受伤概率远大于纯电，同样因为油改电，电池包防护通常更差，防护层越厚，突出底盘越多，再说电池本身，混动很多都是软包，比纯电的方壳电池更不稳定

越看越完蛋，现在蔚来同时运营 3 代和 2 代换电站，乐道出现之后又多了两种电池规格，3 代换电站现在同时有 4 种电池规格，才出了几辆车就这么多规格。

和问界 m7 一个吊样，碰撞瞬间下电，没电了拿头保存视频啊，这就是为什么主流(说所有也不是不行)的行车记录仪全都是按分钟分割，割的越碎，丢的越少

你说的这个东西它完全可以是摄像头，布上电线网线远程传到服务器汇总处理就完事了

海豹 ev ，第一年 6000 ，第二年 7300 ，换轮胎 2400 ，换悬挂 3000

提前信任一遍远程的公钥就没有任何风险了

.cn 怎么就不会被屏蔽了，又不是.gov.cn

http 代理，在 http 代理里面换

实际上有不少突破单枪 250A 限制的办法，腾势的双枪，比亚迪的升降压快充，400v 的电池让充电桩升压到 550v 然后再在车端降到 400v 充电

小米塞钱了，极氪用 22 寸轮毂，比亚迪不用 e3.0 平台的海豹用前后双永磁同步电机的汉，前后双永磁同步电机有多耗电不用我多说，这套方案 4 年没更新过了，没给小鹏搞小动作是因为小米没把小鹏当竞争对手

ping 值低不是你的功劳，虽然话有点难听，但这就是事实，评价一个打洞&组网工具好坏很重要或者说唯一的一点就是复杂环境下的打洞成功率，只要打洞成功了，定时发心跳包，“洞”就不会消失，至于高丢包环境，基于 quic 协议随便改改基本都能应付，所以说这种软件的核心科技就在打洞上

@cmdOptionKana 我实际上要表达的是，这车 21.59 那个版本跑不到 700 ，用铁当然是成本考虑，但是因此牺牲的续航小米并没有告诉消费者

再说点电池方面的，小米的电池是横置的短刀，电池之间还嵌了气凝胶，比亚迪自家用的刀片是纵置的长刀，小米优化了充放电倍率，代价是能量密度极其拉跨

用了 73 度刀片就标 700 公里，小米虚假宣传是刻在骨子里的，静态试车时有人用磁铁测过了，五门一盖全铁，整车质量必然超 2 吨，我估计在 2.1 吨-2.2 吨之间，要脸的话标 580km ，可惜小米不要脸

早晚是要封的，建议追求稳定的话尽早迁移

有些牌子的车展车模式限制动力，所以踩下去什么也不会发生，不知道大众是不是这样

用 he 的 tunnel ，2^64 个