@redbeanzzZ dmi 有什么行的？ 混动逻辑标定的一塌糊涂。 高速 ev 受限的还少吗？ 比亚迪的 dmi 的优势就是性价比，能给消费者插混大电池，价格还比同行低。 就是量大管饱。

@optional 都说了技术路线一样了，你还跟我说以电以油。。。 😅。

@Warren1027 谢谢

@Warren1027 我看论坛有人买那个。esim.me 实体卡然后能写 esim 卡，这种卡使用体验如何。 您使用过吗？

@Warren1027 那这个很强呀。 你使用的是哪个版本的 iPhone 。 以后换手机也换能支持 esim 的

@Warren1027 非国行手机，支持 esim 版本的手机还会有两个实体卡槽吗？

楼上各位 dmi 混动的车主，我知道从事 IT 行业的群体有不少买了 dmi 车型的。 你们以后多注意下，E-CVT 变速箱， 我是称之为变速箱，比亚迪的官方维修手册也是。 你们可能会说 DMI 没变速箱。 我这么跟你们说吧。随着公里数的增加，dmi 的变速箱会成为继功率型电池之后第二大故障爆发点。

@BaseException 看使用用途，

@leeyuzhe 不要迷信热效率， 还有个热效率期间。 只要是串并联混动技术路线的车。高速都比市区耗油。dmi 混动发动机的差距跟本田的 immd 还是有的. 还有一个混动逻辑的标定很重要。 成熟的标定才能省油。

@optional immd 主要还是电机驱动。 丰田是以发动机驱动为主。 immd 跟国内的 长城 dht, dmi 技术路线都是一样的。

@linxb 市区油耗， 增程车跟 dmi 差距不大的。前提是同级别，车重差距不要过大。 因为 dmi 在市区大部分是串联工况

谁不希望自己的国家的品牌好，哪个人不希望自己国家的汽车工业发展起来？ 可是偏偏国内很多企业举着爱国的旗号，干的全是坑人的事。

dmi 的车型卖的好，就是一个性价比。 除了价格其他的没有优势。 品控？ dmi 混动系统？ 楼里很多什么 2023 年， 什么跪了的词。 也是服了。 买了个车而已， 不要因为是你人生中的第一部车或者是因为花费了你大部分的金钱而毫无底线的维护。 比亚迪在懂车帝的公关手段，你们自己是车主会不知道吗？ 各种骚操作，偷偷摸摸给你检测换电池， 不删帖不给你处理问题。 汉千山翠自燃可以洗成是人为放火的。

@optional 你看动力流， 高速超车绝不可能是并联。 你以为的并联是什么工况？ 发动机跟驱动电动机一起驱动车轮？ 这种工况是非常少的， 超车大功率输出工况就是发动机发电跟驱动电机 + 电池放电给驱动电机的串联工况。

串并联混动对发动机的要求很高，理想 CEO 在微博上也说了技术路线选择的问题，PHEV, REEV

@BaseException dmi 在市区速度没上 70 工况就是增程车的工况。只要是串并联混动，不管是 dmi, immd ，长城的 dht. 大部分工况都是增程工况。 肯定有人会杠高速直驱。 高速直驱的前提是稳态小功率输出工况。 只要你油门稍微深点超个车都是变成串联工况了。 发动机发电、电池放电同时给驱动电机。 再重复一句，串并联混动的发动机直驱的工况占比小。

后面找人都不回我信息，我也是无语

曾经搭过两次 surge iOS 车，都是在 V2EX 找的，两个用了一两年后就给我重置了那个授权。