@lxh1983 #196
轨道交通组队难度肯定比无人机组队低吧，无人机失控直接就会摔，而轨道交通至少还能在轨道上待着。如果这个实现不了，那么什么样的组队场景比它还受限容易实现？

这么点儿数据不管合并不合并都差不多。车厢自主行为肯定会比新势力的辅助驾驶容易，因为场景受限。否则你现在开的新势力的辅助驾驶，前头有车但网络不通就会硬撞上去么？

@aheadlead #193
看来是行业内人士，感谢专业解答。我算献丑了哈。

我还是认为轨道交通的自动驾驶比公路上的自动驾驶的实现难度不是一个量级，后者肯定更复杂。前者主要是标准会更高，因为涉及公共交通，对 事故的容忍度更低。

@sprsum #189
我发这个帖子也是想警告他们，他们可以认为铁饭碗，不思进取，但有人（自动驾驶）会掀桌子，到时候就太晚了。

@charlie21 #185

这套软件系统多半是不兼容现有系统了，但硬件（主要是轨道和站台）是可以做到兼容的：

- 你之前在哪停车上下客，我也同样如此。而且你一次一个轨道只停一趟列车，我是一个轨道可以停一堆来自不同组队的车厢，前趟列车有没上客完的，完全不影响下一趟入站。同样站台的长度，我能兼容更多的旅客同时上下不同的车次，我的密度更高。而且我的方案还允许你不同的车厢等待时长不一样都行：也不太会影响后面的车厢入站（毕竟后面也不是整个车队入站）

- 而在轨行驶的现有列车，我新的方案需要车厢组队，目的就是兼容现有列车，至少让他们看起来我在轨时也是一列车而不是过于分散的车厢。虽然智能驾驶可以做到保持很小的距离的高速行驶。

@Tomfe
不是项目，是在打磨产品。已有两个颠覆式的点子，一个已投资启动，一个还在自己孵化（因为基本上下班就松懈，所以进度比较慢）。

@cherryas #183
既然想了，我也觉得有用就发出来。万一哪天实现了，我就成了“预言家”了。哈哈哈哈哈。

@lxh1983 #180
其实不一定会需要扩大面积，你基于现有的场景想一下：

现在的高铁是到站整个停下，那么如果自动驾驶和组队很理想很美好的话，那么是不是可以做到这趟车的一部分不需要停下，只需要真正下站的停下，那么是不是意味着运输效率更高了？这种改变需要增加面积实现么？原来的停车轨道继续使用，原来上站的也一样（而且我这个方案基于车厢，会导致同时上站的更多）。

再精简一下，大家觉得效率不高是因为觉得组队这个工作会很耗时而已。那么如果我不组呢：
每个车厢独立驾驶，那么就很容易做到满 100 个相同目的地的直接启动一个直达超快。一部分不能满足的就像现在的高铁不断地停站上下不同的旅客。这些车厢就相当于跑到 300km/h 的大巴，效率会比现在的高铁低么？

@5T7 #179
那就过个十年二十年再回头看看还幼稚不幼稚呗

QQ 音乐，但最近它开始流氓，会员也放开机广告了。我准备自建 NAS ，然后找开源的播放器或自己开发一个简单版（我本身有做 APP 所以不太难）。

@kangyue9999
@nnup1
@SenLief
@ryanlid
@charlie21
@ThirdFlame
@qingxia
@djv
@momo1pm
@cdlnls
@PrinceofInj
@cshwen
@NoOneNoBody
@zt5b79527
已追加更新

@charlie21 #169
每个车厢都独立和智能化后实际上它就是一辆汽车。再也不可能像传统那样花那么长时间停靠和组队。需要离队的都可以提前断开拉开距离，进入入站轨道。同时出站的车厢就可以准备并轨跟上前面的车厢进行组队。

@ryanlid #170
嗯，就是这个意思。集装箱加上轮子和动力和智能驾驶。差不多就是汽车了但大一些，跑在火车轨道上。可在行驶中动态组队

@kangyue9999 #173
每个车厢有自己的动力系统，再加上智能驾驶，挂车厢实际上就是组队而已，车头不要都没什么问题。

@Chad0000
可惜我在国外，每年才回国一次。估计你能在闲鱼上找更快。

@DOLLOR #157
只要有需求，飞机空中加油都可以做出来。行进中解挂比这个难度低多了吧。

他们明明有机会可以火车/城际/地铁实现一套这样的方案的，这将大大方便群众。想想地铁换乘多麻烦。

@DOLLOR #157
我觉得之所以麻烦是因为他们从来没考虑过要动态解挂；之所以没考虑过是因为他们是垄断行业，没有竞争；放开市场可能就会不一样，就有可能有更高效同时能满足客户需求的方案出来。

对他们来说，自动驾驶就是搅局者。

OP 我还有 iPhon6/iPod/iPhone 4/iPhone 7P 收不收？哈哈